底特律-自动驾驶汽车的复杂性为关键供应商提供了千载难逢的机会，可以将自己作为汽车制造商的一站式商店推向市场。

诸如Continental AG，Robert Bosch GmbH和ZF Friedrich-shafen AG之类的公司正在为没有研发能力的汽车制造商提高其集成传感器，软件，制动器和转向系统的能力。

美国大陆航空首席执行官艾玛·德根哈特（Elmar Degenhart）表示，他的公司正在与客户协商，以“交钥匙”的方式为自动驾驶汽车提供技术。

Degenhart告诉《汽车新闻》：“我们有一些客户没有能力整合自动驾驶汽车的组件。”“他们非常乐意让我们这样做。”

意识到机遇，其他供应商也试图简化为联网的自动驾驶汽车集成技术的任务。

伟世通首席执行官萨钦·劳兰德（Sachin Lawande）在汽车新闻世界大会的小组讨论中指出，电子控制单元的普及是汽车制造商的头疼问题。

如今，典型的豪华车拥有100多个电子控制单元，而且随着汽车制造商推出无人驾驶汽车，这一数字将激增。Lawande说：“ ECU正在以我们的客户无法承受的速度激增。”“这增加了重量，成本和能耗。”

解决方案？设计可以操作多个设备的多域控制器。

例如，伟世通推出了一个多域控制器，该控制器集成了仪表盘，中控台显示器和平视显示器。

自动驾驶车辆还需要可旋转的座椅，以便驾驶员在车辆自行驾驶时可以与乘客聊天。但这将需要新的安全气囊，安全带和座椅结构。

Adient执行副总裁Byron Foster表示，座椅供应商Adient将与安全气囊供应商合作设计安全的座舱。他说：“我们正在重新考虑安全隐患，以便我们能够以安全和具有成本效益的方式做到这一点。”