照片和示意图由戴姆勒公司提供

几个月前，梅赛德斯·奔驰没有提高或推进其BEV计划，而是采取了非同寻常的步骤，取消了全部的PHEV混合动力汽车系列，并将它们全部替换为相同的PHEV车型，这一次具有更长的续航里程通过添加改进的电池。您会发现，改进插电式混合动力电池是一件好事。您和梅赛德斯实际上忘记的是，所有MB所做的只是踢球，过渡可能会继续下去。梅赛德斯（Mercedes）的发动机与汽油发动机混合，因此PHEV的电池不需要在PHEV上更坚固，而在BEV上则需要更坚固。而且，通过改进PHEV电池，这浪费了本可用于改进BEV电池的过时的过时过渡技术。梅赛德斯在混合动力汽车的过时应用中使用了这项较新的技术，请记住，PHEV在十年前应该是过渡车辆。

而且，您可以说出梅赛德斯（Mercedes）用混合动力车踢罐子的方式，他们在这里用BEV做同样的事情，去媒体部门，在“左右”或“最多”之间进行分配。因此，戴姆勒没有选择将开发资源用于所有电池电动汽车的更新技术，而是选择将其用于古老的混合动力技术。PHEV仍然在这里，因为梅赛德斯（Mercedes）在先杀死它之后立即将其带回，然后立即复活为类固醇。这对BEV有什么好处？

因此，本周在斯德哥尔摩举行的发布会上，汽车新闻媒体对此感到惊讶，当时梅赛德斯迈出了非同寻常的一步，推出了具有历史意义的EQ系列独立电动汽车，以及旗舰跨界电动汽车EQC。您会发现最近对混合动力技术所做的任何改进都会以某种方式帮助这些新的BEV系列汽车。那是思想的逻辑发展，不是吗？显然不是。事情就是这样：EQC汽车的规格表距离生产还整整一年，奇怪的是说它的续航里程只有200英里。由德国汽车制造商组装的高性能豪华电动汽车旗舰部分的续航里程为200英里。该范围小于雪佛兰Bolt，而其座右铭是“最好还是什么都不是”的公司

在竞争激烈的现场电动汽车制造商试图相互颠覆的过程中，奥迪现已投入生产，并在几周内推出了首款全功能BEV CUV。梅赛德斯（Mercedes）一年后，宝马（BMW）再生产两年，他们都需要让客户知道更多选择。戴姆勒（Daimler）在本周宣布其BEV已经停产了一年多。 ，EQ和旗舰车型Crossover是一款名为EQC400 4MATIC All的BEV，基于整个生产线的一个E-Mobility模块化flex平台。双电机402 hp（300 kW），扭矩564 lb-ft， 4.9秒内0-60英里/小时，最高速度112英里/小时。驾驶模式：舒适性，环保性，最大范围，运动性和个性化。一个踏板带再生制动功能，问题在于规格表：EQC范围是“大约”或“最多” 200英里。该范围在这一细分市场上已变得严重不足。捷豹i-Pace和特斯拉Model X范围都在生产中击败了梅赛德斯。梅赛德斯试图通过使用不同的测量标准（例如“大约”或“最多”）来模糊范围。 200英里（NEDC诉EPA标准）无论是有意还是无意，梅赛德斯（Mercedes）都因其人手不足，技术水平不足而陷入困境，需要被召唤和回答。

在我作为运输和汽车记者报道电动汽车的过程中，我了解到的一件事是，技术发展水平变得如此激烈且步伐太快。它已经发展到可以走进一扇门的水平，您可以立即告诉谁已经做好准备，谁没有使用他们的技术，谁正确使用了它，谁没有使用它。一些公司有很强的适应性，以了解其优点和缺点。一些公司以及今年在Uber举行的近期活动使我想起了这一点，根本没有拥有这项技术的公司：

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梅赛德斯必须使用NEDC标准来捏造里程数，并像“日产汽车”那样玩“大约”或“最多”之类的文字游戏，就像Nissan去年春天对英国“日产Leaf Fail Safe Superchargeging Crisis”所做的那样，这说明梅赛德斯知道这一点。问题有一阵子，他们试图以某种方式解决它，当他们意识到在揭幕之前无法解决问题时，又花费了数亿美元，于是他们等待这一事件成为解决该问题的媒体活动。具有讽刺意味的是，创造了238英里BEV系列黄金标准的超小型BEV现在已经成为旗舰BEV梅赛德斯SUV无法击败的尴尬境界。如果只有梅赛德斯可以绑起来，以弥补无法到达的40英里，更不用说工程师去年夸耀的100英里，它可以轻松超越，再增加10英里，衡量，它实际上是不可能的，因为它无法达到目标。特斯拉Model X 75D的飞行距离为237英里，捷豹I-Pace的飞行距离为240英里，而2019年的现代科纳EV或我们的黄金标准雪佛兰螺栓现在像林肯一样是我们的获奖者，林肯是所有豪华车都采用的新标准判断。

Mojo不是问题。这不是船的大小，而是海洋的运动。I-Pace的电池组为90 kWh，EQC的电池组为80 kWh，特斯拉Model X 75D的电池组为75 kWh。如果这些汽车很重，它们将无法有效地利用充电。大包装可能无济于事。

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詹姆斯·戴森（James Dyson）问，锂离子电池技术已经过时了。这与固态电池，谁拥有它们，如何制造，如何将其装入所需的设备以及如何快速有关。这就是为什么锂离子技术现在很便宜，每个行业的每个人都在使用它的原因，因为它制造的东西本来就不现实地昂贵，例如电动汽车。综上所述，对于该细分市场的车辆而言，200英里的航程可悲地不足，并且对于此类车辆而言，如果没有合理的豁免或解释，其航程将使该车不具竞争力，坦率地说是不可接受的。

什么地方出了错？

如果我不得不猜测出了什么问题，那可能是他们没有给自己足够的时间而不是没有足够的时间。看看保时捷，看看他们开发Taycan花费了多长时间，在真正的汽车于2015年在法兰克福首次亮相之前，他们一直在研究这项技术。如果那是保时捷，那么戴姆勒就丢球了，或者他们只是把这辆马车弄得太重了，以至于魔力球的重量都在增加，而不是性能。戴姆勒在这里发生了一件事情，需要调查为什么全尺寸SUV CUV变体，直到我认为它将成为旗舰电动汽车，直到大概全尺寸轿车变体发布为止，这显然有明显的眩光，令人尴尬的充电范围不足，尤其是在310承诺的情况下，需要对那些负责任的人负责。唯一可以弥补这一缺陷并真正节省质量的方法是在预生产过程中发生的，请向特斯拉询问。现在，他们已经为此而感到十分尴尬，因此他们可以根据自己的意愿正确地解决此问题。

其他次要问题

令我困扰的另一个问题是汽车没有结块，这对处理产生了多大的影响，而这件事对我的影响较小。他们实际上将传统的前引擎舱盖区域用于发电厂之一和/或也许还用于电池存储。如果是这样的话，我本可以让一家改装厂将我的GLS 550货车转换成电动货车。重点是什么？他们为什么不能利用平台地板来发电厂和储能，这是否意味着当电动汽车将所有物品都放在地板上的托盘中时，汽车的处理问题就不一样了？人们真的期望有一个矮胖，而且起床更大，确实没有任何借口，尤其是从梅赛德斯那里，这应该是毫无道理的。以梅赛德斯的方式，这应该是汽车的卖点，把他们高科技的易碎安全区笼子放到地板上，我的食品杂货也是如此，特别是如果孩子们将后置装置部署在后面的话。来吧，梅塞德斯·奔驰（Merced Mercedes）可以把我的垃圾从我的垃圾中弄出来，请，我希望我的垃圾又回来了！

我喜欢什么

好吧，情商扑朔迷离，因为总体而言，我喜欢这辆车。我希望汽车制造商能够轻松应对电动汽车的造型问题，普锐斯是让您将丑陋的东西弄得更丑的更糟糕的例子，而且这太不必要了。我知道，在普锐斯被包裹在车后的情况下，可怕的钣金和昂贵的更换尾灯的条件是，普锐斯确实是一辆漂亮的汽车，内外都是塑料。即使不需要，也可以给电动汽车一个高雅而不过度的格栅，就像我知道它们确实需要的那样，以某种方式冷却汽车，就像汽油车一样。劳斯莱斯（Rolls Royce）在本世纪晚些时候完成全面改装后不会放弃他们的产品，您知道！我也了解塑料的使用在技术和减轻重量方面起着重要的作用，但这并不意味着必须在任何地方甚至所有地方都可以看到它！根据图片，奔驰似乎在这里达到了平衡。我只希望梅赛德斯（Mercedes）淡化一些汽车制造商喜欢修理的蓝色电灯。请把它调低！否则，梅赛德斯（Mercedes）遵循了特斯拉（Tesla）式的极简主义风格，即采用欧洲风格，但效果更好。请记住，其中一些与汽车最终在不久的将来某个时候成为无人驾驶4级汽车有关。

摘要

EQC400得到我的认可，成为EQ系列的旗舰产品，直至另行通知。目前。他们需要解决这些问题，如果真的希望她成为SUV电动女王，那就从范围开始。目前正在销售的BEV跨界车Jaguar i-Pace和Tesla Model X都击败了Mercedes，并且其续航里程至少提高了35英里，所有这些都在Mercedes明年生产之前进行。戴姆勒公司的目标是到2022年拥有多达10种电动汽车，戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche博士周二重申了这一目标，他希望EQC及其其他电动汽车到2025年占其销量的15％至25％。希望下一代汽车的续航能力更好，并将发电厂的东西移至其他地方，以便有更多的储藏空间。这些汽车不会每天都用于长途驾驶，但这正是它们的用途。客户有权知道需要多长时间才能进行快速充电。案件结案。

该货车将于明年晚些时候开始销售。我们都会为此做得更好。

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