两年前，斯巴鲁和STI选择在Super GT系列赛车中使用他们的新BRZ，并替换其GT300级的传统赛车。BRZ可能是斯巴鲁阵容中的候选者，并且迄今为止取得了成功。该车是BRZ GT300，这款BRZ远远超出了其展厅的名称，它展示了斯巴鲁Tecnica International Inc.（STI）的生产能力。

SUPER GT是日本赛车运动的顶级赛事，受到了赛车迷的追捧。斯巴鲁车迷们被视为极致的BRZ，能够在排位赛中夺得杆位并赢得许多比赛。在过去的两年中，BRZ GT300的空气动力学性能得到了改善，并且进行了底盘调整，从而增强了其竞争力。

BRZ GT300参加SUPER GT系列比赛。R＆D SPORT管理着STI团队，并在日本，马来西亚和韩国的公路赛中将＃61赛车与其他大型旅行车相撞。该系列赛车受到日本汽车联合会大奖赛的认可。

GT300级汽车以其同名的公路版为基础。斯巴鲁BRZ的几乎每个方面在构建BRZ GT300时都达到了极致。STI采取了BRZ并进行了重大修改，以提高速度和改善操作为名。

新款2014 BRZ GT300的规格是什么？BRZ GT300是极限BRZ，具有近300 hp的功率和330 lb-ft的扭矩。它配备了12英寸宽的赛车轮胎，6速顺序变速箱，前部六个活塞制动器和后部四个活塞。STI设计了可调式赛车悬架。BRZ GT300发动机是经过拉力赛验证的斯巴鲁Boxer EJ20，自1990年代以来，该发动机已使用为STI世界拉力锦标赛（WRC）赛车开发的技术进行了公路赛车改装。EJ20已被修改为使用干式油底壳系统，该系统具有外部油库。这允许发动机具有甚至更低的轮廓以降低车辆高度。中间冷却器和进气口都安装在前部，从而增强了进入空气的冲压效果，因此增加了通过空气限制器到达涡轮的气流，从而在比赛中以更高的速度发展动力。曲轴与WRC发动机中使用的曲轴相同，并且经过专门设计以提高强度和减轻重量。连杆为钢坯，锻造的铝活塞经过特殊设计，以减小尺寸和重量。BRZ GT300与配备大排量自然吸气发动机的汽车竞赛，STI则使用涡轮增压器增加动力以保持竞争力。在外部，BRZ GT300拥有广泛的车身。它包括一个巨大的前部分离器，横跨发动机罩和翼子板的进气管和排气管，延伸到发动机罩上方的轮拱，左门前的排气装置，下部车身覆层，后部翼子板充满通风孔以及两个大后部剧透。在驾驶舱内，内部所有不必要的部分均被拆除，并替换为赛车座椅，防滚架以及STI赛车所需的其他控件和部件。座椅在机舱内移回了B柱，从而提高了驾驶员的安全性并有助于平衡体重。

全新的2014斯巴鲁BRZ GT300是一款极限BRZ，功率接近300 hp，扭矩达330 lb-ft。在过去的八轮比赛之后，＃61获得了两次领奖台，八月在铃鹿站获得第一名，十一月在双环茂木赛道获得第三名。车手山野哲也和佐佐木功夫在车手排名中排名第四。SUPER GT系列中的BRZ GT300的下一个将于5月3-4日在斐济赛道举行。请继续关注扭矩新闻，以获取最新的BRZ GT300新闻。

2014斯巴鲁BRZ GT300的其他有趣故事。

2014斯巴鲁BRZ GT300发生意外首次参加比赛2014斯巴鲁BRZ GT300为SUPER GT系列做准备