为了纪念地球日，益百利汽车发布了一项新研究的结果，该研究分析了混合动力和电动汽车所有者之间的差异。他们发现，总体上来说，电动汽车的拥有者并不像混合动力汽车的拥有者那么老，并且在钱包中更厚，但并非如此。

该研究调查了2013年购买的车辆，而插电式混合动力汽车被归类为“混合动力”，而非电动汽车。研究发现，混合动力车主中有45％的人年龄在55岁以上，而电动车车主中只有26％。此外，55％的电动汽车车主代表36-55岁年龄段的人口。这些结果似乎与电动车的“新”氛围和技术魅力，以及令人惊讶的（或也许不是）电动车对家庭的吸引力相一致。 44％的电动汽车车主在家中至少有一个孩子。

然而，更令人感兴趣的是这两个部分的家庭收入。研究发现，虽然超过12％的混合动力车主年收入超过$ 175,000，但家庭收入超过$ 175,000的电动车车主所占比例接近21％。根据您的观点，这可能与预期不符。

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鉴于这项研究并未将雪佛兰Volt，Prius插件，福特C-Max或Fusion Energi视为电动汽车，因此销量第三高的纯电动汽车是福特Focus Electric，仅售1,738辆。特斯拉Model S是仅次于日产Leaf的销量第二高的电动汽车。这种分类倾向于使数据严重偏向富有的购买者，因为售价为70,000美元至120,000美元的Model S约占2013年美国纯电动汽车总销量的40％。

尽管如此，近80％的电动汽车购买者报告的家庭收入低于可能被视为“富裕”状态的收入。这可能会受到税收抵免和退税的影响；临时折扣使薪资适中的人更容易使用电动汽车。该统计数据也未完全反映出收入构成了大多数EV购买者的原因。

根据这项研究，普通电动汽车购买者在为他们的汽车融资时，在58个月内每月支付549美元，而混合动力车在62个月内每月支付467美元。考虑到EV的燃油节省，这个数字算得相当平均，尽管不幸的是，它仍然超出了美国人的平均价格范围。

从好的方面来看，电动汽车的平均租赁付款仅为263美元，而混合动力汽车为386美元，因此对于典型的电动汽车而言，值得考虑租赁而不是贷款。燃油节省也不容忽视。与传统的传统汽车相比，纯电动汽车每年可节省1000多美元的燃料成本。

还值得考虑的是，美国所有新车的平均购买价格已经超过了30,000美元的稳定水平，并且没有下降的迹象，并且在未来几年中，电动汽车将弥补标价上的差距。我们仍然希望在电动汽车市场上看到更多的低成本选择，但情况并不一定像某些人所想的那样严峻。