一份关于澳大利亚燃料未来的报告建议，对优质无铅汽油采用严格的欧洲标准，同时在加油站前院保留更便宜的91辛烷值。

这些变化将使制造商可以进口可能与当前燃料标准不兼容的未来高科技型号，同时减轻现金短缺的驾驶者和当地燃料精炼厂的财务负担。采用与现代发动机配合使用的清洁燃料每年可使驾车者花费不到50美元。

在去年与公众，汽车行业，健康专家和燃料生产商进行磋商之后，环境和能源部于1月发布了一份法规影响声明草案，以对《 2000年燃料质量标准法案》进行拟议修改。

澳大利亚燃油标准的变更具有三个主要目标：降低燃油使用中可能造成环境和健康问题的污染物和排放水平，促进采用更好的发动机和排放控制技术，以及使满足以下要求的现代发动机更有效地运行：最新的欧6排放标准。

厂商对2017年拟议的变更表示支持，澳大利亚最受欢迎的新车制造商表示：“丰田澳大利亚和其他车辆制造商不愿意将具有最新发动机技术（因此效率更高）的6欧元汽车引入澳大利亚市场，除非强制改善了燃油质量”。

环境与能源部的报告承认了汽车制造商的担忧，他说：“如果澳大利亚的燃油标准与欧洲的燃油标准不协调，澳大利亚可能会放弃一些在其他国家已经可以使用或更广泛使用的汽车技术的收益”。

它说：“利用未来汽车技术进步的能力可能同样受到限制。”

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部门报告发现，澳大利亚需要引入更高效的发动机来实现减排目标。根据《巴黎协定》，澳大利亚承诺到2030年将温室气体排放量与2005年的水平相比至少减少26％。

它说，澳大利亚的燃料“与欧洲标准不符”，其中包括可能堵塞现代排放系统的硫和芳烃的限量。欧洲燃料最多允许含硫量为百万分之十（ppm），而澳大利亚标准目前适用于常规无铅燃料中的150ppm和优质无铅燃料中的50ppm。

欧洲燃油的最低研究辛烷值（RON）为95，相当于澳大利亚的无铅溢价，而当地的普通燃油车最低为91R​​ON。

该部门已经消除了基于公众咨询的可能性，除了现状以外，还在考虑三种政策选择。

“选项B”采用汽油和柴油的欧洲标准，逐步淘汰常规的91RON无铅汽油，而采用含10ppm硫的95RON“优质”燃料作为澳大利亚的标准汽油产品。

“选项C”遵循类似的主题，同时保留了常规91RON燃料的改良版，并大大降低了硫含量，符合欧洲标准。

第三个是“方案F”，涉及澳大利亚燃料的新硫含量极限为10ppm，并且没有其他变化。

方案C和F被吹捧为社区带来了高达6.14亿美元的正净值。这些数字不包括与减少废气排放相关的潜在健康益处，根据该报告，这可能为社区节省多达31亿美元。

在汽车制造商要求尽快实施变革的同时，AIP敦促在采用新标准时保持谨慎，因为澳大利亚的四家炼油厂将需要进行重大升级才能提供更清洁的燃料。

部门报告承认，拟议的变更“将需要大量的资本投资和增加的运营成本，才能生产出质量更好的汽油”，这些成本很可能会转嫁给消费者。

部门报告显示，新的燃油标准可能会在2022年，2025年和2027年之前实施。它说，方案B迫使所有汽车使用硫含量低得多的优质燃料，这将使社区花费6.07亿美元至7.18亿美元，这使其“不太可能为社区带来净收益”。

在未来五年内引入新燃料将给公众健康和车辆可及性带来短期利益，同时使燃料供应商面临财务和后勤压力。澳大利亚石油学会表示，2027年的时间表要比2022年更加可行。

选项B放弃91RON燃料以使用强制性高级汽油，这将使燃料成本每升增加2.3美分，这一变化可能不会受到预算有限的驾驶员的欢迎。选项C预计91RON和95RON燃料的燃油价格将上涨1.0-1.3美分/升，另外还要考虑基础设施成本的1.0cpl。

对于那些每年行驶15,000公里的常规汽车，驾车者而言，这些变化每年的费用不到50美元。

该部门表示，成本是值得的，因为“随着人口的增长和城市密度的增加，越来越多的澳大利亚人将面临汽车尾气排放”，并且“大量研究得出结论，减少机动车的有害排放量将带来巨大的健康和经济效益，尤其是城市区域”。

该报告权衡了所有三个选择的成本和收益，发现“实施选择C可能会产生最大的社区净值”。

它说：“方案C也是一种相对经济有效的方法，可以减少与使用机动车燃料有关的健康影响。”

“就可避免的医疗费用而言，方案C可能会提供最佳结果。通过保留91 RON汽油，该选项还保留了当前的燃料选择，一些利益相关者主张，基于低辛烷值汽油的持续供应可能会限制任何价格上涨。

对其他燃料的更改可能包括采用新的生物柴油类别和对乙醇燃料混合物进行修订。

环境与能源部在3月8日之前向公众开放其法规影响声明。

更多信息：Environment.gov.au

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