“每个人都在看着我。”

马自达研发部负责人藤原清（Kiyoshi Fujiwara）掌握着旋转发动机的命运，因为日本品牌对其在2015年东京车展上推出的RX-Vision概念的量产版本重新带回旋转发动机的愿望几乎没有什么秘密。 ，最有可能佩戴RX-9徽章。

尽管已经确认旋转式发动机将作为新型马自达电动汽车的增程器发动机返回，但藤原的最大目标是将旋转式发动机放回跑车中；这是继Cosmo和RX-7等标志性车型取得成功之后的结果。

在此之前，藤原和他的工程师团队必须解决根本的问题，这些问题首先导致了旋转头下降。也就是说，燃油效率低，排放量高以及缺乏低端扭矩。

不过藤原充满信心地解决了这些问题，并致力于在跑车应用中重振它。

他解释说：“旋转式发动机适用于高性能汽车，特别是轻型跑车。”“您知道低转速时的低扭矩，因此立即对旋转发动机有所帮助。因此，跑车适用于旋转发动机。”

尽管有人猜测该转盘可以用作RX-9混合动力系统的一部分，但藤原还是排除了它-至少在最初是这样。

他说：“我相信，大多数马自达风扇和旋转风扇正在等待一辆纯电动跑车，而没有任何电气化。”“由于电气化需要电池和其他系统的沉重负担，因此马自达风扇将需要更纯净的高性能车型。

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“所以第一步，我想尝试纯正的风格，然后随着越来越严格的排放法规在世界范围内出现，我们需要某种形式的电气化，但需要一些更小的技术或智能系统。第一步，纯粹是我们的关键词。”

为了解决低转速性能和排放方面的问题，藤原承认该公司正在考虑各种选择，但只接受涡轮增压。

他说：“对我们的小型旋转发动机来说，涡轮增压是一种可能性，但目前我不能说，因为它仍在开发中，哪种系统更好。”

尽管旋转配置面临许多问题，藤原和他的同事还是决心使引擎恢复活力。或至少他的大多数同事。

“所有工程师，所有设计师都喜欢旋转，喜欢跑车，但不喜欢某些calculatorshellip”

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