米兰的Tedesco家族充满热情：他们喜欢菲亚特Cinquecento，这是一辆小型圆形汽车，象征着意大利战后经济繁荣和大规模机动化。

60岁的Ciro Tedesco有一个。他的儿子Matteo今年35岁，有两个。Ciro的最小女儿22岁的Alessia刚购买了1971年的模型。与Ciro的其他两个女儿结婚的男人都拥有Cinquecentos。

西罗·特德斯科（Ciro Tedesco）笑着说：“他们不得不开车让五渔村（Cinquecentos）嫁给这个家庭。”这暗示他只是在开玩笑。

菲亚特计划通过在2007年车型发布50周年之际推出新版本的Cinquecento（意为500意大利语）来激发这种激情并保持销量增长。

1957年至1975年，菲亚特停产，共售出370万辆Cinquecentos。

对于一代意大利人来说，这是他们的第一辆汽车，甚至更多。

意大利前总理西尔维奥·贝卢斯科尼（Silvio Berlusconi）曾说：“我们中的许多人都在五渔村接吻了我们的第一个女孩。”

十年来，以30％的股份控制着菲亚特的意大利Agnelli家族专注于公司的多元化发展，而忽略了汽车业务，这些业务淘汰了Stilo紧凑型汽车和Multipla小型货车等不符合销售预期的车型。

结果，菲亚特在截至2004年的四年中亏损了79亿欧元（合135.6亿美元）。该公司从1980年代成为欧洲最大的汽车制造商起，仅排名第七。

去年，首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）临时解雇了20,000名工人，并推出了最畅销的车型Grande Punto，以使汽车部门盈利。

在一定程度上要归功于Grande Punto-在九个月内售出了305,000辆汽车，超过了迄今为止的预期-菲亚特在欧洲的市场份额从去年9月的5.7％上升至5月的7.9％。

为了保持发展势头，菲亚特需要新模式才能盈利。它的目标是每年销售120,000新Cinquecentos。为了降低成本，它将在波兰建立工厂并与福特汽车分担开发成本。

Rasbank分析师Gabriele Gambarova说：“菲亚特在工业上做得最好。”他说：“这种模式的初期投资很低，因此应该具有很高的成本效益。

他说：“这可能是小型车中的迷你车，这是一款具有鲜明特征的汽车。”

菲亚特市场经理乔瓦尼·阿贡尼亚焦科（Giovanni Accongiagioco）最近表示：“ Mini是一个很好的参考基准。”

几家汽车制造商已经利用怀旧风格的汽车赚钱，例如大众汽车的最新甲壳虫和戴姆勒克莱斯勒的PT巡洋舰。然而，没有一个比宝马的迷你库珀更成功。

最初的Mini成为1960年代的汽车偶像，披头士乐队和电影演员彼得·塞勒斯（Peter Sellers）都在这辆小型汽车的车轮后面看到。宝马在2001年推出了新的，更具肌肉感的Mini，到今年5月为止售出812,588辆。

菲亚特通过网站（www.fiat500.com）提高了对Cinquecento的期望，用户可以在该网站上提出汽车内饰的设计想法，例如颜色和配件。

Accongiagioco说，在该网站的300万游客中，有65,000人设计了他们的Cinquecento。

“我们正在使用这些输入。我们在发布前500天启动了该网站，以便有时间吸收客户的建议。” Accongiagioco说。

“我等不及新产品问世了，”拥有红色Cinquecento的25岁的米兰计算机技术员Marco Sassi说。“就像富人有法拉利一样，我们也有Cinquecentos。”

谦虚的人并不是唯一珍惜仍在路上的最小菲亚特的人。一级方程式赛车冠军迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）拥有一辆-法拉利红。

在都灵菲亚特副董事长兼阿涅利家族帝国继承人约翰·艾尔坎（John Elkann）的都灵婚宴上，核心是一个五米长（16英尺长）的巧克力蛋糕，描绘了数十种Cinquecentos巧克力沿着坡道驶下。

尽管乍看之下，它看起来像它的前身，但是新的Cinquecento将会更大，更强大。

如果菲亚特赢得59岁的吉诺·斯皮特里（Gino Spiteri）这样的狂热爱好者，他是轮胎店的老板，并且是米兰Via MacMahon Cinquecento粉丝俱乐部的负责人，那么菲亚特很可能会成功实现其销售目标。

斯佩特里拥有一个鲜黄色的五角茴香酒（Cinquecento），这是他四十年来驾驶汽车中的第五个。不管采用哪种新车型，斯皮特里都说，他的美好回忆永远是他在1968年21岁时买下的第一枚Cinquecento。

他说：“你永远不会忘记自己的初恋。”