保时捷称开曼对911没有威胁

保时捷研发计划和流程副总裁开曼（Bunno Brandlhuber）在本周在葡萄牙举行的开曼发布会上对Drive说：“ 911的客户与开曼不同。

911不仅是跑车，它也是身份的象征。如果您想证明作为客户的您有足够的钱，那么911就是汽车。就运动性而言，开曼群岛是年轻发烧友的上乘之选。因此，911没有真正的竞争者。911是标志，而Cayman是年轻的标志。”

与前两代产品一样，981系列Cayman本质上是Boxster敞篷车的固定车顶版本，其最新版本于去年下半年抵达澳大利亚。

这意味着它将有两种规格可供选择-一款由小型2.7升扁平六缸发动机提供动力的基本型号，以及具有更强大的3.4升六缸发动机的Cayman S-将于4月登陆这里。两款发动机都将配备六速手动变速器或七速双离合器自动变速器，并且通过大量改进，燃油经济性提高了15％。

与Boxster一样，保时捷试图赋予中置引擎双胞胎以更清晰的视觉特征，以使其与911分开。尽管其整体轿跑车的车身形状与以前的车型相似，但现在具有独特的前后造型处理，使其可以清晰地识别为保时捷家族的一部分，但不再与911相似。其前大灯的灵感来自从未在澳大利亚销售的Carrera GT超级跑车，其尾灯则通过其集成的后扰流板在整个车宽上延伸至LED尾灯进行了雕刻。

Cayman与Boxster搭载在相同的全新中置发动机平台上，该平台比其前身更长，更宽。轴距已拉伸60毫米，以在两人座机舱中创造更多的内部空间，但汽车的总长仅增加了33毫米。前履带宽度增加了36mm，后履带宽度增加了40mm，使汽车具有更高水平的高速稳定性以及弯道中的敏捷性。

整体尺寸的增加不仅在后行李箱中创造了更多的内部空间，而且还增加了存储空间（增加了15升，总容量为425升）。由于其发动机位于驾驶员和后轴之间，因此在汽车前部的发动机罩下方还有额外的载货能力。

尽管尺寸较大，但通过使用较轻的金属（包括44％的铝），Caymans裸壳的重量比上一个型号轻47公斤，并且在最终的内饰中，称重秤可减轻30公斤。底盘的刚性也提高了40％，是软顶Boxster的两倍，并且后翼更大，可自动升至100km / h以上，其空气动力学性能得到了改善，使两个车轴的升力降低了25％，两者都有助于提高高速下的精度和稳定性。

基本的开曼群岛的价格仅上涨了400美元，起价为115,500美元。它的水平对置六缸发动机从2.9升降至2.7升，但产生的功率更大-从7kW升至202kW，以7400rpm的转速产生200rpm的转速，并在8.2L / 100km时提供了更高的燃油经济性。

同样，使用Cayman S，您支付的费用会更高，并且会得到更多。与上一型号相比，其价格增加了2900美元，六速手动起价为150,400美元，但其3.4升发动机（与以前的型号相同的容量） ）还具有更大的功率-4kW的提升最大功率为239kW-并降低了8.8L / 100km的油耗。

与开曼群岛一样，这两种发动机都比Boxster产生更大的动力和扭矩。

这两款车的选装件均为$ 5300美元，七速PDK现在具有“滑行”模式，可在滑行时将发动机与变速器脱开，从而进一步降低燃油消耗。标准的六速手动档也进行了升级，其转速匹配系统类似于日产370Z上首次引入的转速匹配系统，该系统在降档时自动使油门发抖，现已成为Sport Chrono套件的一部分。

两种变体均具有改进的性能，但双离合器自动变速器可提供最佳的加速； Cayman可以在5.4秒内从0-100 km / h冲刺，而Cayman S可以将其降低到4.7sec。这些要求是在车辆装有Sport Chrono套件时才进行的，该套件具有种族式的起步控制功能。

两种Cayman变体现在都还具有电动助力转向作为另一省油措施（带有可选的Plus系统，该系统可在低速时提供更多帮助，以简化停车），以及改进的电子安全系统，更大的制动器，并且是首次，一种基于雷达的巡航控制系统。在安全性方面，它们同时包括前，侧面和帘式安全气囊以及保时捷稳定性管理控制系统。

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