一种测试模型已经进行了成功的试验，无需任何驾驶员输入，即可在德国高速公路城市慕尼黑和纽伦堡之间行驶。

宝马继续开发这项技术-Google，大众汽车和梅赛德斯-奔驰等公司也在开发这种技术-但该公司的驾驶动力学专家Ulrich Pfundmeier表示，政府和道路管理当局尚未为这种汽车做好准备。

他说：“那完全取决于政府。”“我个人认为，在10或15年内，我们将以大约120 [km / h]的速度在高速公路上行驶。您将导航系统放置在想要去的地方，然后在高速公路上将要去的地方，甚至可以阅读报纸。”

他说，宝马结合了几种现有技术，包括主动巡航控制系统（可监视其他交通并相应地调整汽车速度），车道偏离警告传感器，卫星导航和后视摄像头，从而打造出无需驾驶员输入即可协商开放道路驾驶的汽车。

“如果前面有一辆速度较慢的汽车，它会设置指示器，看向后行驶，改变车道，经过并回到行驶的车道，” Pfundmeier说。

“驾驶员不需要控制。只有当系统说出某个传感器丢失或系统无法计算进一步的动作时，驾驶员才必须接管。”

宝马正在开发的汽车甚至能够使用详细的卫星导航数据来协商蜿蜒的道路。它也可以在郊区交通繁忙的情况下运行，尽管Pfundmeier说，变量数量的增加意味着需要做更多的工作。

“在城里这将非常困难。您有自行车，也有在任何地方移动的所有物品。而且您还没有车对车通讯。也许这是将来在自动驾驶方面我们会做得更好的事情。”

临时道路工程迫在眉睫，这是宝马最近决定在不阅读当地道路工程标志以及处理学区和卡车后不在澳大利亚，新西兰和美国部分州推出限速识别技术的一个突出体现。和公交车的速度限制。

“有可能相机无法读取[道路工程标志]，并且如果导航没有得到该信息……这就是为什么我们目前拒绝100％执行此操作的原因，因为驾驶员仍在负责。政府必须制定法律来规范所有这些问题。” Pfundmeier说。

“我们可以通过在标牌中安装无线电发射器来传输汽车正在拾取的正确数据来克服这一问题。但这对政府来说意味着成本，因为那时他们必须先征兆。

“我们必须确保不会发生[错误]。并且，如果系统不再能够计算数据来执行此操作，则系统必须告诉驾驶员“我不再能够执行此操作”。也许如果两个或多个传感器故障，那么驾驶员必须接管。

宝马澳大利亚发言人皮尔斯·斯科特（Piers Scott）表示，仍可以通过不断发展的技术来加速该技术的发展。

他说：“与此同时，还有其他事情正在发生，这就是车对车通信。”

“随着情况的改善，这将成为另一个参考点。因此，它不仅仅是隔离的一辆车。因为这是我们开始看到的更多进步，技术将馈入中央云计算类型的数据库，然后通过实时流量管理系统进行共享。”

但是，在您开始考虑在繁琐的城市间距离接管汽车时赶上工作或睡觉之前，Pfundmeier表示，目前要求自动驾驶汽车的驾驶员能够随时恢复对汽车的控制。

“目前的情况是，你必须把手放在方向盘上。一旦您将手从方向盘上移开，汽车就会退出自动模式，并要求您进行控制。”“必须控制驾驶员-这是必要条件。”

宝马可能尚未决定不向客户推出该技术，因为它面对着自己长期以来的口头禅。

“问题确实是，我们是否想以“纯粹的驾驶乐趣”为驾驶员提供此功能？

斯科特说，虽然全自动汽车可能要等十年甚至更长的时间，但可以在此期间很好地利用使其成为可能的技术。

“例如，如果一位年长的驾驶员在方向盘上轻击而失去知觉，则汽车-会意识到周围的交通情况并具有转弯的能力-然后会指示，改变车道，驶离高速公路并驶向完全停止。”