新南威尔士州政府说，在没有联邦政府的帮助或私人投资的情况下，根据该州的十年运输计划，它将没有资金来推进两条高速公路的扩建。

该州新任公路部长戴维·博格（David Borger）星期二面对敌对媒体，这是因为人们对政府运输蓝图中的关键道路项目距建设十多年的愤怒感到愤怒。

在反对派获得机密政府文件后，州政府承受压力，该文件显示F3至M2和M2至M4东部隧道的延伸将分别在2026年和2036年开始。

这份在《每日电讯报》上发表的文件还说，总理克里斯蒂娜·凯内利个人否决了政府在502亿美元的大都会交通计划中提议的升级F6高速公路到卧龙岗的提议。

总体计划将在未来十年内提供219亿美元的道路建设资金，该计划已于2月份宣布，并处于公开展览的最后阶段。

博格先生表示，通勤者对悉尼的道路拥堵感到沮丧，但他说，政府必须为“现实”和“可行”计划。

自上周五宣誓就职以来，他在第一次新闻发布会上对记者说：“我们不能将每个人所拥有的每个运输项目都纳入（运输）计划中。”

“我们只能批准并包括基于优先级的项目列表。”

博格先生对政府在交通问题上的往绩存有疑问。

有人问他有关失败的CBD地铁项目，尚未实施的15年之久的道路项目估计花费了5亿美元，为什么选民应该相信政府会遵循其计划。

他说：“人们将根据我们的记录来判断我们，而且还会判断我们的未来计划是什么。”

肯尼利女士重申其对CBD地铁项目报废的辩护，称这并不代表物有所值。

她在悉尼西部的德鲁伊特山对记者说：“对内阁来说，这是一个艰难的决定，决定取消CBD地铁，并将其代表的资金再投资。”

肯尼利女士星期二早些时候说，反对派获得的文件并不是什么新鲜事。

她对费尔法克斯广播电台说：“在运输计划中……我们实际上清楚地确定了这些项目不在10年资助范围之内。”

但肯尼利女士说，如果新南威尔士州获得联邦资金或私人部门投资，这些项目可能会更快进行。

悉尼商会表示，道路预算中缺乏资金，这意味着政府应通过试行上午10点（AEST）的学校开始时间来减少交通拥堵，并鼓励企业将员工的开始时间转移到早上高峰以外。

澳大利亚基础设施合作组织表示，交通拥堵每年给悉尼造成的损失超过100亿澳元。

反对派运输发言人安德鲁·斯通纳（Andrew Stoner）承诺，如果该联盟赢得2011年州选举，它将采取行动。

斯通纳对费尔法克斯广播电台说：“我认为，我们将提出一个无钱，无计划的现任政府的积极选择。”