梅赛德斯-奔驰插电式混合动力车开始具有财务意义
混合技术不是新技术，但并非总是实用。但是现在有三种新的梅赛德斯-奔驰插电式混合动力车。
我们已经多次运行这些数字，而普通的混合动力车在财务上没有意义。简而言之，您要支付的额外保费只有在普通所有者使用了很多年之后才能收回。这是因为大多数混合动力汽车价格昂贵，并且仅使用其第二个电动机来减少主发动机的燃料消耗，而不是作为真正的替代性推进方式。是的，混合动力汽车可以完全像电动汽车（EV）一样运行，但是大多数混合动力汽车仅靠电力就可以超过一公里。
梅赛德斯通过发布三款新混合动力车改变了这一游戏。 C350轿车/房地产，S 500 e豪华大型车和GLE 500 e SUV。与普通混合动力车相比，由于以下三个原因，这些汽车在购买时提供了更强大的商业支持。
第一个原因是因为它们的价格与常规产品相当。C350 e混合动力汽车仅比汽油和柴油同类产品贵2％至4％，因此它之间的桥梁差距不大。第二个原因如下所示：
这些汽车是插电式混合动力车。您可以在休息时立即给汽车充电，这一事实有助于您解决财务问题。是的，电力不是免费的，但它是如此便宜。如果汽车不是插电式的，那么不使用汽油或柴油就无法给电池充电，这很不利。
第三个原因是大约30公里的可用范围，对于许多人来说，这是学校跑步，去商店甚至通勤上班所需要的。您不一定总能在目的地充电，因此您可能会认为该距离在15公里左右。即使更长，您也可以先行驶30公里，然后再用尽电池电量，在市区行驶时，汽车仍然会更加高效。这是因为它采用了标准的混合燃料节省技术，例如在减速时为电池充电以收集能量，以及在交通繁忙时扩展发动机的启停动力管理。
30公里的长距离行驶距离（对于混合动力车）和插入式功能相结合，这意味着将这些汽车用作纯电动汽车实际上是一种现实的可能性，这就是使方程式看起来比平常的混合动力车更具说服力的原因。
因此，考虑到所有这些因素，以下是使用C 350 e庄园及其柴油和汽油等同物的数字：
C350eC 250dC 250价格（在公路上除外）$ 75,300 $ 73,400 $ 71,900动力总成汽油/电动混合动力柴油价格差异-$ 1,900- $ 3,400燃油消耗（L / 100km）2.44.96.2升的燃料差异购买量（L）-16522957在纯电动上的收支平衡（km） – 28,09839,7380-100km（秒）6.26.96.8充电时间0-100％（小时）240v / Wallbox3.1 / 1.5––这些价格不包括上路费，但足以作比较，燃油是ADR 81/02联合循环数字。由于ADR的油耗数据并不现实，因此C250和C250d均增加了20％。假设燃油价格为$ 1.15 / L。
数字显示，您需要开车28,000至40,000 km的纯电力才能收回混合动力车的额外费用，但与简单车型一样，仍然缺少一些东西。首先，即使不是单纯依靠电力，混合动力汽车的能耗也将低于其他两种燃料，除非它在高速公路上处于稳态航行中，否则它将位于柴油和汽油之间。同样，也没有考虑电费，汽车转售或购买更昂贵的汽车所需的额外资金利息。
尽管如此，这些快速的计算表明，如果有大量短途旅行（例如50公里以下），那么C350e在三年（当然是五年）的所有权期内非常有经济意义。
因此，随着困难数字的产生，您是否受到混合动力的损害？我们只有很短的车程，但答案是肯定的。我们在上表中输入了0-100的冲刺时间，这表明混合动力车最快，尽管在1850kg左右时重了250kg（仍然比RS6少）。尽管在赛道上背对背，您肯定会注意到额外的重量，但它的行驶性能却非常出色。作为日常实用汽车，唯一的缺点是后备箱空间略有减少。对于某些人来说，它无法拖曳任何东西，这与传统汽车不同。
这些混合动力车更加实用的部分原因是因为可以充分利用电力储备并实现智能化利用。有四种驾驶模式：
混合动力–汽车将平衡内燃机（IC）和电力的使用。E-ModeElectric –汽车仅靠电力运行，只有在电池电量耗尽或需要额外动力时才使用IC发动机。在正常驾驶中，除非您养成脚踩地面加速的习惯，否则情况并非如此。电子节能–汽车不会让电池跌至给定的充电水平以下。如果您想在以后的旅行中保留一些电池电量，这将非常有用；例如，来到需要纯电力的中央商务区。或晚上出去后安静地潜入家中……充电–汽车将尽快为电池积极充电。这些模式为驾驶员提供了对汽车电气系统的有用控制，这与大多数其他混合动力车有所不同。更好的是，您可以为汽车设定目的地，然后它会在电力耗尽的情况下尝试到达目的地，因为如果您知道要充电，就没有必要装满电池了。奔驰也在研究其他智能路线和能源使用策略，例如使用地图来确定应如何以及何时使用电力。当内燃机关闭并且汽车获得动力时，车辆也会“起风”。
这是S 500 e的剖视图，显示了汽车的基本设计：
电气驱动系统与常规电气系统完全电气隔离，甚至像其他任何一辆汽车一样，都延伸至行李箱中的单独12v电池。电池也位于行李箱的后轮后面。从工程的角度来看，这不是理想的选择，但是像大多数混合动力车一样，S 500 e在构思之后就增加了电力，而不是从头开始设计为混合动力车。如果是这样，那么一个或多个电池将分布在整个汽车中，毫无疑问，许多其他设计功能将有待改进，从而带来更高的效率甚至更高的价值。
梅赛德斯确实在这类工程上具有一定的专业知识，因为他们的一级方程式车队在过去两年中一直是世界和主导时尚的车手冠军，并且似乎有望在2016年再次取得成功。
作为该技术的一个例子，现代的一级方程式赛车仅运行1.6L发动机（尽管转速提高到15,000rpm），并且其配套的电动机可产生约700kW的功率。有许多技术法规旨在使工程开发保持能源管理而不是峰值功率，例如限制最大燃料流量。梅赛德斯没有说，但您必须假设这项研究中的一些正在进入他们的公路车计划。
这是三种混合动力车的规格：
奔驰插电式混合动力车：规格
C 350 e轿车/房地产
GLE 500 e 4MATIC
S 500 e
类型
中型公路车
大型SUV
大型豪华车
气缸数/配置
直列4，2公升
V6、3公升
V6、3公升
额定功率（rpm时为kW）
5500 at 155
5250-6000为245
5250-6000为245
额定扭矩（Nm，转速）
350 at 1200-4000
480在1600-4000
480在1600-4000
电动机的额定输出（rpm时为kW）
2000年时60
3500时为85
3500时为85
最高额定系统输出（rpm时为kW）
205 at 5000
325在5250-5500
325在5250-5500
充电时间（240v /壁装箱）
3.1 / 1.5
4.1 / 1.9
4.1 / 1.9
最高系统扭矩（Nm）
600
650
650
综合油耗（L / 100km）
2.4 / 2.6
3.3
2.8
二氧化碳总排放量（克/公里）
56 / 59
78
65
加速度0-100 km / h（s）
5.9 / 6.2
5.3
5.2
最高时速（km / h）
210
210
210
特价中
现在
现在
没有
混合动力车的总功率和扭矩决不是两个引擎的总和，因为它们以每分钟不同的转速产生峰值输出。
这些汽车不是市场上的第一个插件。宝马在今年2月宣布了330轿车和X5的插入式版本，它们的价格甚至比梅赛德斯同类产品更接近传统版本，并且具有类似的纯电动范围。另一方面，三菱的欧蓝德PHEV续航里程超过50公里，但与普通欧蓝德相比，溢价超过10,000美元，车主需要花很长的路才能收回额外费用。
尽管如此，混合动力仍需要充电，无论效率如何。答案的一部分是Wallbox快速充电装置，可将标准家用240v插座的充电时间减少3至4个小时。
除了快速充电外，关于电的最大问题是能源的来源。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）有一个答案，并已在墨尔本Mulgrave的区域总部以身作则：
太阳能电池板产生的电能存储在梅赛德斯·奔驰电池中，然后为汽车充电。在该故事的标题照片中可以看到充电站。有趣的是，梅赛德斯（Mercedes）正在大力推动蓄电池组（特斯拉也是如此），随着电动汽车的普及，这是我们需要的。这是陈词滥调，但仍然如此。未来就在今天。
实用汽车公司参加了梅赛德斯·奔驰技术日。这是第一份报告；其他将集中于新型E级和梅赛德斯·奔驰的新型主动安全技术。以下视频是S 500 e的快速入门：
