2014大众高尔夫旅行车评论
保罗·穆雷尔（Paul Murrell）的2014年大众高尔夫旅行车评论，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性和判定。
总结通过给高尔夫球更大的背面，大众汽车制造了更实用的高尔夫球。
实用的驾驶说明该系列从90TSI开始，升至103TSI，并以柴油变型达到最高。为了我们的钱，我们会选择90TSI，因为几乎不可能感觉到更大引擎带来的额外13kW。
它看起来像货车正在卷土重来，而不是在时间之前。高尔夫系列中的最新款也许是其中最实用的一款。从前座来看，就像所有其他高尔夫球一样，这没什么错。但是在后排座椅后面是真正的海绵状装载空间，这将使许多SUV蒙羞。高尔夫旅行车拥有605升的行李箱空间（比以前的型号大100升，比其大哥帕萨特大2升，您相信吗？）。将后排座椅放到（几乎）平坦的地板位置，可用空间增加到1620升。
现在，我们是实用汽车公司的一员，我们最初的印象是所有这些额外的空间肯定是由于轴距的拉伸而产生的，但是大众汽车向我们保证，轴距与轴距完全相同。高尔夫舱口，距2.62m。这是一个了不起的魔术。后悬稍微大一点，但幅度不大（我在上面绕了一个卷尺，发现了另外的308mm）。通过这种微小的变化，大众汽车发现座椅增加了225升，座椅降低了350升。由于车顶线条更平坦，因此后部的腿部空间没有损失，头部空间也没有更多损失。
高尔夫球车的重量比舱口盖重79公斤，但比其替换的模型轻165公斤。该系列以1.4升涡轮增压四缸发动机开始，功率为90kW和200Nm。在稍高的状态下，同一台发动机可产生103kW和250Nm的功率。从表面上看，这似乎是一个实质性的增长，但是在旅途中，差异很难被发现。这两款发动机均与7速DSG变速箱配对，为买家提供了手动选择，而90TSI的油耗为5.3L / 100km，103的油耗为5.2L / 100km。
还提供涡轮增压柴油变体。2.0 TDI连接到六速DSG，输出110kW和320Nm，返回的官方燃油数字为4.7L / 100km。由于货车的0.27Cd（比舱口盖好0.02），因此这些数字略高于舱口盖，但汽油版本确实需要更昂贵的95 RON燃料。
90TSI有两种规格较低的型号，分别是入门级旅行车和装备更好的Comfortline。103TSI和TDI只能用于顶级规格的Highline内饰。入门级型号（未命名）配备5.8英寸多媒体屏幕，蓝牙电话和音频，空调（带后通风口），皮革方向盘和变速杆旋钮，带限速器功能的巡航控制系统，加热后视镜和15英寸合金轮毂。Comfortline车型配备镀铬车顶护栏，双区域空调，带前后停车传感器的倒车摄像头，高架控制台，前排座椅下方的储物抽屉，自动大灯和雨刮器，拉丝银色内饰，后部滑雪道以及16英寸合金。Highline车型在前保险杠和下车窗饰板上添加了镀铬细节，升级的运动型座椅带有部分Alcantara饰边，卫星导航，钢琴黑内饰，LED室内环境照明和17英寸合金。
选装件包括全景天窗（坦率地说，网状罩不会散发过多热量），皮革装饰，带LED日间行车灯的双氙气大灯，在未标配标准配置的车型上配备导航功能和-Comfortline和Highline型号的防盗报警系统。
前往Fringe音乐节和Clipsal 500的准备使阿德莱德的交通异常拥挤，这表明高尔夫球车发挥了最大的优势。行驶平稳可靠，103TSI的性能远远超过了最终行驶时的交通流量。
一旦脱离混乱并进入通往阿德莱德山的高速公路，高尔夫球在不停呼吸的情况下解决了陡峭的斜坡，并继续给人留下深刻印象的乡村道路，从宽阔的道路到狭窄而曲折的道路。方向盘的感觉和反馈堪称典范，制动过程渐进而自信。我进入了一个意外弯曲的弯道，迫使我在油腻的道路上施加相当大的制动压力。没有任何戏剧性或臀部收紧的情况下速度降低。
改用90TSI可以显示出更好的行驶体验，几乎可以肯定是轮胎轮廓更高的结果。柴油只是在闲置时作为燃油燃烧器散发出来，即使在那时，从内部也无法辨认出它没有使用汽油动力。
安全是大众的重点。该列表包括七个安全气囊，稳定性控制，轮胎压力警告，坡道起步和制动辅助，制动力分配以及仅在GTI中可用的电子差速锁。后一项功能具有更强的驯服能力，因此变得更有价值-在GTI中非常出色，但在103TSI中不那么明显，我们还没有在90TSI上尝试过。疲劳警告和多碰撞制动也是标准，以避免初次撞击后发生二次碰撞。除90TSI之外的所有选装件都是驾驶员辅助包，其中包括自适应巡航控制，自动制动（包括城市紧急制动），主动乘员保护和自动驻车辅助– 1300美元的超值价格。
