它的13日（星期五）被广泛认为是一年中最不幸的一天。但是，为什么人们特别选择这一天来为自己的生命担忧呢？

实际上，它的思想可以追溯到中世纪，一些中世纪的历史学家声称这是夏娃从知识树上咬苹果的那一天。但是，如果您拥有这些车中的任何一辆，那么每天都会感觉像是13日星期五。

是的，就像您的Corsa一样，他们也有车牌。他们有刹车和轮胎，还有方向盘，就像您的Corsa一样。但是它们不是您的Corsa，因为如果您不正确对待它们，您将陷入困境。

蓝旗亚·斯特拉托斯·斯特拉代尔

蓝旗亚Stratos Stradale是狂野而又戏剧性的，与Stratos拉力赛车一起开发，旨在在70年代中期击败雷诺Alpine和Ford GT70，并迅速因挑战性驾驶而闻名。

最初的Stradale版本要求超越平均水平的驾驶技能和闪电般的快速反应来进行控制，而汽车倾向于在弯道中旋转，这是一个主要问题。

不仅如此，前挡风玻璃弯曲的角度使得从前部观看的视线会变形，而燃油箱的放置意味着向后方的撞击很容易导致大火。

然而，尽管事实上有如此多的所有者最终出事了，但要求熟练的手的声誉只会增加Stradales的神秘性和可取性。

保时捷930

早期的保时捷911因其惯用的操控特性而闻名，这要归功于该车具有标志性的后置引擎位置。它没有让发动机坐在后桥的顶部，而是在它的后方悬挂，就像一个巨大的六缸摆锤一样，可能会因油门不合时宜的一声油门而使您偏离航线。

1975年，保时捷决定将一种原始的涡轮增压器投入使用，从而创造了930 911 Turbo，这是有史以来最传奇，最致命的跑车之一。

欣赏过去的景色是一回事，而完全结束一部分是另一回事。对于拥有930的任何人来说，这就是他们不断奔跑的风险。

早期911 Turbo的问题在于涡轮迟滞，在延迟相当长的一段时间后，所有动力都会突然打开。这种突然的提升使原本就无法预测的911出现了在尾端互换的趋势，并且它的绰号– Widowmaker –广受欢迎。

不过，如果您花时间学习汽车并进行动力提升，那么您将拥有当时世界上最快的汽车之一，同时也是最持久，最令人向往的汽车之一。

福特T型

它可能是有史以来第二受欢迎的汽车，其销量超越大众甲壳虫，但福特T型车却是驾驶者的真正痛点。

T型车早在驾驶员控制装置标准化之前就进行了设计，它为多个油门，刹车和变速杆提供了独特的定位功能。这意味着开车时就像是在装上滑膛枪，而试图弄湿被蒙住眼睛的湿肥皂。

右踏板不是油门，而是制动器。中央踏板反向接合，而左变速比；节气门是一个安装在转向柱右侧的杠杆，左侧的另一个杠杆控制火花正时。ew

有趣的是，对于让世界运转的汽车来说，福特T型车如今并不是任何人都能驾驭的东西。奇怪的是，当Model T首次面世时，它的易操作性受到赞誉，但今天跳入其中，您很快就会发现自己在树篱中。

依赖罗宾

如果您是个狂热的Top Gear迷，您会知道Reliant Robin在狭窄的角落会遇到多么困难，因为它奇怪的三轮布局和动layout动flip的倾向。

并不是说它没有第四轮，因此必须驾驶它是如此困难。毕竟，摩根3惠勒具有三个轮子，并且手感很好，但这是罗宾斯独特的后背两人，前一人的布局，这是其问题的根源。

由于前轮的行为很像摩托车车轮，因此驾驶员面临的最大问题是避免打滑的表面。甚至潮湿的道路标记或人孔盖都能够使您跌倒在高速公路上的滑行道上。

众所周知，由于侧风不稳定，最小的阵风足以将Robin举到两个轮子上，而后面的任何相当重的货物通常会在加速时导致前部抬起。好消息？好吧，如果您崩溃了，至少您将以慢速崩溃。

福特野马福克斯车身

像大多数有肌肉的汽车一样，福特野马从未真正在异常处理方面享有盛誉，这在很大程度上要归功于其后部坚固的活动轴，该轴已经使用了50年，直到今天的模型用独立的悬架装置取代了它。

尤其是第三代Fox野马，它是在70年代末至90年代初建立在Fords Fox建筑基础上的，以其像猪一样而闻名。

明显的抱怨是直轴，它定位不佳，并且在任一方向上都有很大的摆动空间，这使得抓地力的极限比大多数高性能汽车所允许的更大。

同样，加速器踩得太猛，车轴有被拉入车身的趋势，从而导致车轮跳车，而前部几何形状和外倾角不足则使您单程转向转向不足的城市。

最终，从野马到Mercury Cougar家族财产的所有地方都使用过Fox平台，它从来都不是用于肌肉车的底盘。超级灵活，使操控变得更加难以预测，使前部聚拢，导致后端无法控制地弯曲。