您在本杂志上阅读的大多数道路测试报告都是基于有关汽车一周的经验得出的。Auris 1.6 T3完全是另一回事。这是我们的第一款长期测试车，因此我六个月以来一直生活在这里，正如从此处开始的一系列文章中所解释的那样。由于总是注定它最多是办公室停车场中第二重要的汽车（自然而然地，凡是在这里逗留时间较短的事物都被优先考虑），Auris不可避免地主要用于日常琐事。因此，合适的是1.6 T3五门手册大约是Auris所能达到的中间路线-没有坚固的柴油发动机，没有关于如何使人或物进入后座的兴奋三门车身，甚至不吸引丰田的MultiMode自动变速箱。Auris所提供的-我想要提供的-是令人愉快，明智，可靠的日常运输。当我说我喜欢随身携带它时，我的意思是称赞，但是当丰田在半年后从我这里取回它时，我一点也没有错过。在第一天，我对这辆车的四件事感到恼火，尽管我逐渐习惯了它们，但在这段时间内，它们仍然是造成小麻烦的来源。一个是仪表板上的一对灯，告诉我根据情况我应该换一个齿轮。这本来可以帮助提高燃油经济性，但我发现开车排在第四位让我感到沮丧，并告诉我当我离小山需要几码的距离时，我应该排在第五位。手柄顶部而不是手柄顶部的手刹释放按钮完全是错误的；尽管丰田在前排座椅之间提供了一个杂物箱，但它却不方便地被中控台从仪表板到地板的弧形挡住。齿轮杆位于其上，因此放置得非常好，但是要把零碎的物品放在该托盘上，就算了吧。烦恼四号是由笨重的C柱组成的，它们阻止了大量潜在的有用后方四分之三的能见度。总体而言，这几天制造商在这方面做得很糟糕（以至于我认为“有必要对此进行立法”），所以我不能将所有责任归咎于丰田，但这就是公司每次我不得不在狭窄的空间内将Auris倒转时，我都大骂。向前走，Auris并不是那么糟糕。在我六个月的“所有权”开始之初，我感到主要的控制装置（尤其是转向系统）感觉很毛茸茸，好像您必须说服它们来工作一样，但是我已经习惯了，很快就发现汽车可以轻松驾驶大部分时间它也很安静，不像我之前尝试过的1.4柴油版。当我进行长途高速公路旅行时，噪音水平变得难以接受。时速为70英里/小时，发动机以3400 rpm的转速运转，这在当今时代是相当高的，我可以采用时速6齿轮，从而获得更多的和平与安静。额外的速度也可以改善燃油经济性，但事实证明，在这种情况下，我每辆轻型坦克的行驶里程比其他任何时候都要多。我的成绩是38.3mpg，尽管比官方数字还低了1.5mpg，但这是我的个人记录。在没有高速公路运行的情况下，这辆车的平均车速接近35mpg，尽管我确信您可以做得更好。性能？好吧，我认为选择1.6汽油机型的人不会对拆除停机坪感兴趣，但是122bhp VVT-i（可变气门正时-不用担心）装置似乎足够坚固。只有当您开始将其与1.4柴油进行比较时，您才意识到可能还有更好的选择。这种小柴油（也有2升版本的柴油）可产生相对微弱的89bhp，而从纸面上可以看出。比1.6汽油慢得多。在现实世界中，这种感觉差不多，而且当然更经济，但购买成本更高。这两辆车几乎在同一VED支架中，但1.6汽油的166g / km的二氧化碳排放非常尴尬，处于E频段的底部。微小的改进将为车主每年节省25英镑，虽然不算多，但似乎仍然是丰田公司粗心大意的结果。 Auris一直让我相信它比实际的要小，但是我不能因为空间而批评它。乘客室前后比较好，后排座椅就位时行李箱容量为354升，折叠后行李箱容量为761升。事实证明，当我不得不将笨重的键盘（一种音乐键盘，与计算机无关）运抵该国遥远的地方时，通过后挡板的良好通道和最大1.7米的舱室长度都非常有用。当我拥有测试车时，Euro NCAP得分很高，但是他们会读起来很愉快。Auris被授予五分之五的成人乘务员保护星，五分之四用于保护儿童（未曾将汽车放置在最高级别），四分之三则授予行人保护-如果您看到Auris当您步行时，朝着您的职业发展，只需确保避开引擎盖的前部。现在就不再为Auris写信了，这是一种奇怪的经历。尽管我花了很长时间，但现在看来它实际上确实属于其他人（当然，它确实属于其他人，但是您知道我的意思）。我对与另一个人并没有特别的兴趣，但是如果有机会给我，我会很乐意接受。像这样的造车正是使丰田成为如此成功的公司的原因.Engine1598cc，4缸Power122bhp变速箱5速手动燃油/CO239.8mpg / 166g / km加速0-62mph：10.4秒最高时速118mph价格£14,095详细信息在发布日期正确