当C7雪佛兰Corvette Z06推出时，它被推销为有史以来通用汽车最强大的工厂生产汽车，同时也是有史以来追踪能力最强的公路通用汽车。但是，当私人拥有​​者开始将其新的增压克尔维特（Corvette）带到赛道上时–或只是长时间长时间在高温下激烈驾驶汽车–发动机进入低功率模式。

遇到这种功率损耗后，新Corvette Z06的车主联系了通用汽车，担心他们的新雪佛兰超级跑车出了问题。好消息是他们的汽车没有任何问题，但坏消息是LT4旨在在发动机变热时降低功率。通用汽车坚称，这种低功率模式对于为汽车提供如此高的功率和冗长的出厂保修至关重要，而且大多数车主不会对汽车施加足够的推力以承受功率损失。

尽管通用汽车的高管们坚持认为低功率模式不会影响许多车主，但事实是C7 Corvette Z06被誉为有史以来最能追踪雪佛兰的车型，并且有很多车主将它们带入赛道。这些车主发现，在炎热的天气中经过几圈之后，赛车随着圈速的增加而失去动力，这使赛车的行驶能力大大降低。

通用汽车指出，售后市场的调整可以消除低功率模式，但这也将使新Corvette Z06的发动机保修失效。

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这造成了一些负面新闻和一些不满意的车主，但是根据Motor1的报告，通用汽车计划通过改进Corvette Z06的冷却系统来解决2017车型年的问题。

根据Motor1的工作人员的说法，Corvette总工程师Tadge Juechter解释说，不到5％的Corvette Z06车主遇到了这种由热引起的功率损失，但车队将在2017款年度做出一些更改以帮助LT4发动机运转的冷却器。目前的细节很短，但我们知道2017年的Corvette Z06将配备更大的增压器盖，这可能会为增压器的车身周围提供更好的冷却。2017年车型年还将配备具有改进的气流的新型发动机罩，这将允许更多的冷空气进入发动机舱和/或更多的热空气逸出。

最后，我们还提出了其他散热方面的改进，但是直到更接近新车型年的到货时间，我们才会发现2017年Corvette Z06还能得到什么。

如果GM工程师可以降低发动机舱的温度并降低增压器壳体的发动机（从而降低进气温度），则LT4发动机应该能够在更长的时间内提供更好的动力。如果他们能够保持发动机足够冷以完全避免低功率模式，那么该团队将有效地解决650马力克尔维特的最大问题。

资源：Motor1.com