马特·伯尔（Matt Burr）为英国的AutoCar.com撰写文章，紧随2014年在韩国南阳市起亚Soul EV的发展，并宣称这家韩国汽车制造商的首款全球电动汽车“具有巨大潜力”。（起亚目前在韩国国内市场有一款名为Ray的电动汽车。）

我观察到，在TorqueNews.com的早期文章中，“起亚通过Soul EV迅速跳上EV Bandwagon，” Soul EV应该留在韩国，直到美国和其他市场更愿意接受它们。冷漠正在继续（不幸地）杀死这个市场上的电动汽车，而不仅仅是通用汽车。

根据Burr的评论，起亚对Soul EV采取的一项冒险措施是，与从外部对内燃机起亚Soul的区别不大。看起来内部也可能没有什么不同。他写道：“它的外观比前代产品更加清晰，整洁，内部也更加高档，尽管比起未来派的……日产聆风，它更类似于标准的灵魂。”

访问Torque News主页以获取更多故事。

我认为，电动汽车要在美国市场变得司空见惯至少要五年（也许是10年）。电动汽车需要大声疾呼，它们与该技术的早期适配器有所不同。毕竟，大多数车主在这一点上都喜欢自驾车。他们希望人们知道他们正在马上驾驶电动汽车。

看看奥迪在其新的柴油产品阵容中做了什么。大型侧面印在SUV的侧面：TDI。他们想让您知道柴油车在高速公路上经过了您。

像其他电动汽车一样，在驾驶特性方面似乎也着重于制造城市汽车或至少是郊区汽车。伯尔认为：“在较快的道路上感觉较差，明显缺乏积极的转向感，油门抬起时会出现令人惊讶的减速。”因此，在这一点上，它并不会成为高速公路巡洋舰，这对于受其尺寸吓倒的人们来说可能是个问题，但它确实具有相当健康的124英里射程，因此使其成为适合的高速公路车辆过山到奶奶的房子。

根据Burr的评论，起亚Soul EV在美国将遇到的问题与其机械设计无关。他说，该车辆的平台“旨在容纳后排座椅下方的电池组，这意味着第二代Soul的[24.2立方行李箱]空间几乎没有牺牲给EV技术。但是，它的确带来了约[440磅]的重量损失。”对于希望在燃油经济性方面发挥作用的人们来说，这是个好消息–是的，我知道电动汽车不会消耗燃油。