SRT Viper在赛道上已经是一款出色的操控性超级跑车，其性能可能会超过许多售价数千美元的赛车。任何优秀的汽车制造商都知道他们必须改进产品以保持在市场上的竞争力，因此SRT工程师和设计师开始着手改进第五代Viper的操控性。他们通过对悬架和底盘上的主要部件进行返工来做到这一点。

悬架前后的主要变化

新毒蛇的前后都进行了一些重大更新。为了牢固地固定在赛道上，第五代超级跑车的前后轮轮胎更大。SRT工程师还为新车的前部提供了更宽的轨道，他们说这将减少转向不足。轮胎加宽和前轮胎偏移的组合可改善转弯时的操纵性能。

在后部，工程师能够将减震塔更多地并入行李箱区域，以加强整体结构，从而增加悬架的行程。脚趾连杆也从后轴中心线的后面移到了轴中心线的前面。克莱斯勒表示，这将增加动力下弯道出口的稳定性。“驾驶员现在可以在不停转弯的情况下用更大的力量更猛烈地驾驶汽车。”

其他变化也将有助于提高2013 SRT Viper的悬挂性能。重新调整了液压转向系统，加固了T型杆，并重新安装了转向阀，将其作为液压系统的一部分。这将导致更直观的操纵。新的Viper GTS还增加了两种驱动程序可选模式；街道或种族，以进一步提高跟踪能力。

机箱收到重大更新

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per蛇专为在赛道上驾驶而设计，SRT工程师始终保持着原样。SRT Viper具有新的底盘，可减轻整体重量，同时提高扭转刚度。工程师在关键区域使用更高规格的钢增加了框架的厚度，从而帮助减轻了其他区域的重量。SRT团队正在寻找其他需要加强的关键领域。

他们首先研究了如何在后行李箱区域更好地支撑后避震塔。但是最大的变化是在引擎盖下增加了铝制X形支架，重量不到15磅。轻巧的X形支架将发动机舱的四个角绑起来，在将底盘的整体扭转刚度提高50％方面发挥了重要作用。2013底盘比上一代更坚固，更轻。

当您将对新2013 SRT Viper所做的所有更改加总后，最终的产品将是在赛道上操控性更好的赛车。SRT很好地说道：“对于被称为带有牌照赛车的汽车，这是必须的。”

资源：克莱斯勒

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