2013 BMW M5由双涡轮增压4.4L V8供电；该发动机应该提供560马力和500lb-ft的扭矩。此输出使新M5成为世界上功能最强大的运动型轿车之一，但据宝马发烧友社区BimmerBoost的人士称，M5比广告宣传的要强大得多-整体上要强大得多。

一张带有美国工厂标准2013 BMW M5的测试结果的测功机表显示，高性能轿车将527.18马力推向地面约6,600rpm，峰值扭矩测量为476lb-ft，约为3,200rpm。请注意，这是车轮的功率，而规定的马力是曲轴的功率，但与规定的560hp和500lb-ft的扭矩相比，车轮的实际功率似乎要高一些。560的额定功率与527的车轮功率之间的差意味着仅占6.3％的传动系统损失，而扭矩损失仅占5％左右。就后轮驱动汽车而言，根据发动机和车轮之间的预期“损失”，通常使用的行业标准为15％，这表明M5应该向后方施加约476马力的动力和425lb-ft的扭矩车轮。这意味着就动力传动系统损失而言，2013 M5要么是有史以来最高效的车辆，要么是德国汽车制造商低估了其超级轿车的功率输出。

如果我们将15％的规则应用于2013 BMW M5的实际后轮输出，则表明双涡轮增压V8的功率在620马力左右，比标称高出60倍。请记住，这15％的规则远非完美，但即使我们假设2013 M5的传动系统损失令人难以置信的10％，527后轮马力仍等于曲轴上的586马力。M5中使用的双离合器变速箱很有可能效率极高，因此新型高性能轿车可以证明具有极低的传动系统损耗，但即使只有10％，我们也可以看到双涡轮V8被低估了。

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现在，肯定会有一些怀疑论者声称这辆车可能经过了稍微的改装，或者测功机的安装不正确，但是宝马包装的小马比刊登在一些新车上的广告要多得多–绝不是毫无疑问，新型M5轿车可提供接近600马力的功率。你们当中有些人可能会问自己，汽车制造商为什么要故意低估像新M5这样的车辆，而这已经成为行业规范了–有许多不同的原因使汽车制造商最后一次这样做40年

汽车制造商最有可能想确保他们的车辆（特别是吹捧性能极高的性能车型，例如新型BMW M5）能够提供消费者期望的每一个水平性能，其中包括与竞争对手的比较。假设您驾驶的是“ 560匹马力”宝马M5，它会吹走其他具有560马力功率的车辆。这似乎比标称输出600hp的汽车击败560hp的汽车要令人印象深刻。此外，低估汽车的功率输出可以防止有关汽车在非理想条件下进行测试的情况下进行的任何丑闻讨论都没有兑现其承诺包装一定功率的承诺。

多年来一直低估马力的另一个原因是，在许多情况下，确保汽车马力较小的成本较低，因此，560马力的BMW M5（理论上）的保险成本要比620马力的M5便宜。诚然，这两个比率的差异对于大多数M5车主来说应该可以忽略不计，但这是广告价格低于实际功率指标的一个小优势。老实说，没有消费者会抱怨获得比预期更多的电量，同时还要支付较低的保险费。

无论如何，目前看来，2013年夏季上市的2013年宝马M5轿车比我们预期的还要强大。现在有一个消息来源表明功率被低估了（并且明显如此），随着越来越多的人和商店使用新的美国规格M5，我们可以期待听到更多的测功机测试。

资源：汽车博客