麦肯锡公司（McKinsey＆Company）最近发布的一项研究表明，由于电池价格下降，电动汽车是不可避免的。价格的变化将使电动汽车在2020年代与汽油相比具有成本竞争力。这将消除购买电动汽车的两个阻力因素之一：价格。该报告称，其他阻力因素，即电动汽车的行驶里程，将一路消除。

商业管理咨询公司麦肯锡于上周晚些时候在其网站上发布了该研究报告。研究人员根据40个基本成本因素开发了电池组成本模型。他们确定了三个因素，这些因素将通过降低电池组成本和改善总体拥有成本来加速电动汽车的大规模采用。

该报告指出了车辆拥有成本中的两个主要因素。对于汽油动力汽车，当今的主要成本驱动因素是汽油价格。这个价格比几年前要高得多，全国价格约为每加仑3.50美元，并且有许多因素表明，未来几年汽油价格将大幅上涨。短期来看，汽油价格会随着市场操纵以及美国新油田的开放而涨跌，但从长期来看，化石油的供应将越来越受到限制，导致汽油价格上涨。在电动汽车中，主要的成本驱动因素是电池组价格。例如，当电池容量为25千瓦时时，特斯拉Model S的60kwh和85kwh之间的价格差是10,000美元。这表明，日产Leaf的成本大约是电池组的三分之一左右，而85千瓦时特斯拉Model S电池组的价格约为35-40,000美元。

报告中附有一张图表，显示了不同汽车技术在价格上具有竞争力的电池组价格和汽油价格的范围。对于所有纯电动汽车，最吸引人的地方是电池组的价格低于每千瓦时250美元。如果汽油价格上涨，所有电动汽车电池组的最佳市场就将增加。电池组的实际价格是一个热门话题，汽车制造商将其卡贴在胸前。但是，由于特斯拉汽车公司根据电池组的尺寸以不同的价格出售Model S，因此我们对特斯拉电池组的成本进行了粗略的估算。根据Model S在60千瓦时和85千瓦时之间的10,000美元价格跳升，我们估计85千瓦时Tesla Model S电池组的成本约为35,000美元，或每千瓦时400-500美元。

如果麦肯锡的估算是准确的，那么到2020年电池组价格可能会降至200美元/千瓦时，到2025年将降至160美元/千瓦时。这本身将使特斯拉Model S的价格降低17,000美元或更多，从而将其价格从75-80,000美元降至60,000美元左右。如果电池组价格下跌那么多，日产聆风将比其价格损失5000美元或更多，而其建议零售价接近或低于30,000美元。所有这些数字都是粗略的估计，因为正如我们所说，电池组的实际价格是一个严密保护的秘密。

访问Torque News主页以获取更多故事。

2月，Envia Systems宣布了电池技术的突破，以实现更高能量密度，更便宜的电池组。该公司声称，利用他们的技术，可以制造能量密度两倍的电池，而成本仅为目前锂离子电池的1/4。在恩维亚宣布消息后不久，通用汽车公司首席执行官丹·阿克森在一次采访中谈到了几年后雪佛兰Volt行驶140英里以上的潜力。通用汽车很可能是Envia技术的被许可人。

麦肯锡报告确定的降低电池组成本的因素是：

大规模生产：这是大规模生产经济学（也称为规模经济）的关键。批量生产通常会导致产品价格低于批量生产。节省的钱将来自改进的制造产品，标准化的生产设备以及在较大的生产量中摊销固定成本。从业务角度来讲，由于业务效率提高，因此降低了电池组价格。这应占潜在成本节省的三分之一。

更低的组件价格：更高的制造量又使电池组件的供应商能够提高自身的效率。这意味着节省了25％的成本。

电池容量提升技术：电池技术的进步，允许更大的能量和功率密度，意味着能够以更低的成本提供相同的电池组容量。能量密度是每千克重量的千瓦时，这意味着密度更高的电池组使用更少的材料来存储相同数量的能量。制作电池组所需的材料较少，这将意味着其成本较低。到2020–25年，电池组容量可能会增加80％至110％。到2025年，这占预计成本削减的40-45％。

电动汽车已经比汽油动力汽车具有成本优势，因为电力比汽油便宜。但是，在大多数情况下，节省的燃料成本不足以支付电动汽车相对于汽油汽车的价格溢价。如麦肯锡报告所言，如果电动汽车的价格溢价下降，那么节省燃料成本将使电动汽车的拥有成本降低。