布拉德·普卢默（Brad Plumer）在《华盛顿邮报》上的故事表达了对这种方法是否可以减少我们对外国石油的依赖的严重疑虑。尽管他怀疑CNG对乘用车的影响是正确的，但我们的大部分石油消耗都用于提供货物和服务，而车队车辆可能会在其中产生重大影响–正如史蒂夫·埃弗利（Steve Everly）在《堪萨斯城市之星》中的另一个故事所简单说明的那样。 。

AT＆T刚刚宣布其替代动力卡车车队已达到5,000辆电动，混合动力和CNG车辆-其中大多数使用天然气解决方案。该公司计划到2018年将有多达15,000辆替代燃料汽车，节省多达4,900万加仑的汽油。

“在短时间内，在全国各地社区领袖的支持下，我们已投资部署了数千种先进技术的车辆，这些车辆可促进更清洁的空气，更少的燃料使用并帮助AT＆T降低运营成本，” Jerome AT＆T全球机队运营副总裁Webber告诉KC Star。

该邮报指出，我们的大量天然气可以更好地用于为基础设施开始采用电动汽车之前的充电基础设施发电，这一点是正确的。现代燃气轮机比内燃机更有效地转换气态物质的功率。

目前，天然气价格已经触底，导致生产商减产以稳定价值。他们报告说，一旦需求再次上升，就会有大量的储备。

因此，这里有一些能源政策，我们仅出于讨论目的而建议...

促进将车队车辆转换为电力和CNG。

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专注于将燃煤发电厂转换为压缩天然气，并建设电动汽车充电基础设施。

投资美国的铁路，以通过铁路更快，更高效地运输更多货物。

转换为替代燃料，并减少我们国家高速公路上的长途牵引拖车的总数。

美国很可能犯了个大错误，那就是在第二次世界大战之后和建立州际公路系统之前不更新铁路。现代火车的行驶速度可与飞机一样快，无需横穿道路即可建造，从而降低了成本并促进了陆上和空中的竞争。

18辆轮式卡车以超重的总重量摧毁了我们的沥青公路，并且我们每年共同花费数百万美元来消除它们对道路造成的损害。不仅如此，乘用车对他们的道路更加危险，而拖挂式拖车增加了驾驶乘用车的人的风险，更不用说压力了。

不切实际的想法？

也许。

他们与讨论有关吗？

不可否认。