巴尔的摩大奖赛被认为是仅限于赛车历史书籍的赛事。但是，巴尔的摩太阳报报道，与Downforce Racing的新合同显示了在巴尔的摩进行赛车的不同未来。

由赛车组织者和承包商戴尔·狄龙（Dale Dillon）牵头的与唐斯（Downforce）的五年合同似乎是有希望的。在印第安纳波利斯长大的狄龙（Dillon）拥有参加其他大型赛车比赛的经验。另外，狄龙（Dillon）使2011年巴尔的摩大奖赛（Baltimore Grand Prix）成为现实，而不是灾难，在很大程度上受到赞誉。

狄龙之所以被选中并不奇怪，因为他似乎是唯一可以组织明年比赛的合法候选人。Dillon的公司Dillon Construction参与了许多建筑物的建造。该公司最近完成了一家工厂，为IndyCars生产底盘。狄龙从小就参加比赛，甚至亲自参加了公开赛。

两位前星座能源公司的高管也将加入他的行列。其中之一，费利克斯·道森（Felix Dawson），在2011年比赛前几周投资了30万美元。还有在星座与道森（Dawson）合作的丹尼尔·瑞克（Daniel Reck）。他还是能源公司安然（Enron）的副总裁，该公司于2001年以惊人的方式破产。（我的意思是真的吗？谁认为让这个人上班是个好主意？）

最初参加大奖赛的巴尔的摩赛车发展公司遇到了财务问题。他们无力偿还欠卖方，巴尔的摩市和马里兰州的数百万美元。（总共欠下约1,200万美元，欠市和州150万美元。）预计大多数人不会获得任何退款。该公司大吃一惊，与巴尔的摩赛车发展公司（Baltimore Racing Development）签订的最初的五年合同被取消，从而给另一家公司留下了空缺。

重要的是要注意，这项新协议不需要Downforce Racing来偿还Baltimore Racing Development欠下的任何债务。没有规定新开发人员甚至试图帮助这些供应商收回任何现金。这使人们怀疑Downforce与比赛前他们可能无法全额付款的供应商合作的能力。

该市声称道森和狄龙都不是巴尔的摩赛车发展的官员。他们可能不是正式的“官员”，但每个人肯定都参与了原始比赛。

巴尔的摩市长斯蒂芬妮·罗林斯-布雷克说：“前进，符合我们当地经济的最佳利益，符合城市的最佳利益，但不会给纳税人带来任何风险。”

许多人认为，巴尔的摩大奖赛将是巴尔的摩的经济增长点，并且是该市再次举办的总体积极活动。但是，许多人反对仍然在巴尔的摩举行比赛。

巴尔的摩市议会主席Bernard C.“ Jack” Young公开宣布，他反对再次举办比赛。他和其他人认为，最好将这些钱花在城市改善，青年计划和其他改善巴尔的摩的项目上。

该合同可能已经签署，但必须由下周的市评估委员会投票表决。Rawlings-Blake在董事会5票中控制了3票，因此新合同很可能不会获得批准。

Rawlings-Blake认为，再次参加比赛将使供应商能够弥补2011年巴尔的摩大奖赛的损失。但是，这只有在新公司与原始供应商合作并且全额按时付款的情况下才有可能。这次，他们很有可能希望获得预付款。

该市将使用新的“密码箱”规定。从本质上讲，这意味着售出的每张票都将增加巴尔的摩市的税费和城市服务费。另外，还会有一些钱流向赛道周围的社区。所有这些费用和金钱将被放置在由城市指定的受托人控制的特殊帐户中。这样一来，Downforce Racing就无法控制这笔钱，也无法确保城市和州获得报酬。

仍然存在障碍和问题，使比赛重返巴尔的摩。这则消息表明，魅力之城可能长期保持着赛车中心的地位。谁知道将来会发生什么。

http://www.baltimoresun.com/news/maryland/politics/bs-md-ci-grand-prix-deal-reax-20120215,0,5498039.story

http://www.baltimoresun.com/news/maryland/baltimore-city/bs-md-ci-dillon-profile-20120215,0,7226168.story?page=2