据报道，丰田章男一直处于现状的烤炉中，在面对变革的反对时变得越来越交叉。他每周与五位执行副总裁举行会议，不允许事先准备文件-与以前的公司运营方式相比有明显变化。

据说您的第一印象也许是最好的，但是快速的决定只有在正确的选择时才有效。丰田专注于以共识驱动模型制造汽车的过程，从而跻身前一位置。

如果您像史蒂夫·乔布斯那样自上而下进行管理，则必须准备将失败归咎于自己。有人怀疑丰田章男的肩膀是否足够宽。

“我觉得当这个话题超出他的舒适范围时，他会认真听取别人的意见，”路透社报道中一位不愿透露姓名的工人说。“我不确定他是否会在他熟悉的领域做同样的事情。例如，当他在汽车上做出行政决定时，事实证明是失败的，他会承担责任吗？”

在与创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）会面一个月后，丰田迅速决定与特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）成为合作伙伴，丰田汽车震惊了其首席工程师内山田武（Takeshi Uchiyamada）。最终，执行副总裁赞扬了丰田章男通过某种形式的企业渗透在某种程度上获得了特斯拉的企业家精神。

当特斯拉在去年洛杉矶车展之前的三周内生产出丰田RAV4的全电动原型车时，年轻的丰田工程师发誓他们可以更快地做到这一点。

内山田说：“他们利用自己的空闲时间，在16天内将一辆旧的（Toyota）MR-S跑车改装为电动汽车。”“如果我们以旧的方式做事，那时候我们甚至都不会提出建议。”

有人认为，丰田章男只是因为有姓氏，所以很难受苦。

一位不愿透露姓名的高管通过电话告诉路透社：“任期结束时，只要对他的成就进行判断，就可以了。”“但是从我的角度来看，他已经有了可靠的记录。过去两年中所有重大决定都是他的；例如，退出一级方程式赛车，并退出与特斯拉等其他公司的各种合作。我认为他是一个有才华的领导人，也是一个决定性的领导人。”一些分析家认为，就丰田章男而言，预测结果还为时过早。

瑞银证券（UBS Securities）汽车分析师吉田达雄（Tatsuo Yoshida）表示：“但是，在过去，他们曾经说福特走下坡路是因为该公司的规模太大了，而咖啡豆柜台也变得太强大了。”“如果他能真正将注意力转移到与研发不直接相关的领域，如研发，我认为这将对丰田的企业文化有利。”

丰田章男专注于重新唤醒雷克萨斯的产品线，利用该集团的豪华产品吸引新一波的客户。4月，他亲自为雷克萨斯（Lexus）部门建立了直接报告渠道，亲自在纽伯格林（Nuerburgring）的赛道上亲自进行了GS 350轿车的测试。然后，汽车返回到计算机屏幕以添加更坚固的车身，减轻悬架重量并减少车身侧倾等等。

当2012年凯美瑞（Camry）于8月发布时，它也回到工厂进行了重大修改，主要是内部装修。

丰田汽车美国销售部门负责人吉姆·伦茨（Jim Lentz）通过电子邮件说：“作为一名真正的汽车专家，他确实真正参与了设计，开发和生产工作。”“他让我们的同事和经销商再次对业务和未来感到兴奋。他正是我们目前需要的，以便回到正轨。”

Lentz认为，赋予每个地区权力可以更快地做出决定，以迎合当地消费者的口味。他写道：“我认为你已经在凯美瑞中看到了这种迹象，在未来几年我们推出20辆全新的汽车和卡车时，它将继续看到它。”

据丰田章男说，这仅仅是开始。他谈到美国最畅销的汽车凯美瑞（Camry）时说：“我认为我们对此超出了预期。”“但是我所谈论的远不止于此。我不希望这是为了按计划更换模型而推出新车。我希望人们想知道，“下一个花冠会是什么样？”并且充满期待。这需要时间，但这就是我们要瞄准的汽车发射方式。

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德意志银行的桑格说不要期望过早，因为汽车的开发通常需要三到五年的时间。他说：“但是看到有人想在丰田公司谈论产品是一件好事。”“如果转化为更具吸引力的车辆，那么最终必须对每个人都更好。制造它们的人应该卖出更多的东西，出售它们的人应该从他们那里得到更好的价格，因此投资者应该看到更好的回报。下一代产品的成败将是他的遗产。”

显然，丰田章男和公司还有很长的路要走，但是很显然，他们正在努力至少在某种程度上以赛车为基础建立新的企业文化。

丰田公司自2007年以来开始生产其第一款跑车时，其表现就不及他们的顶级测试车手广濑成濑，后者以一些丰田最具标志性的赛车如2000GT，Celica和Supra亮相。

丰田成田放弃上周末的高尔夫球场比赛并进入赛场已经超过10年前，他也是丰田章男上个月在纽伯格林驾驶阿斯顿·马丁·扎加托的原因。丰田章男指责这位年轻的高管不了解驾驶的精妙之处，并且该公司广受尊敬的试驾司机于去年去世，撞毁了他帮助改进的LFA。

丰田章男和阿斯顿·马丁公司首席执行官乌尔里希·贝兹（Ulrich Bez）在今年的德国汽车工业中为赛车运动做出了杰出贡献，他们本应在比赛中更换汽车并同时越过终点线-雷克萨斯的贝兹，扎加托的丰田章男。 。

在为时4小时的比赛中，阿斯顿·马丁（Aston Martin）撞车了，这给丰田的机械师带来了意外的教训。

比赛开始仅一个小时，克里斯·波里特（Chris Porritt）驾驶阿斯顿·马丁·扎加托（Aston Martin Zagato）被追尾，这是由于追尾的影响，使他不得不偏离赛道。背面全被砸碎，正面严重发粘，并且液体四处泄漏。丰田的Gazoo Racing员工（如丰田章男）认为一切都结束了。

比赛进行仅仅一个小时，由阿斯顿·马丁（Aston Martin）的克里斯·波里特（Chris Porritt）驾驶的Zagato在追尾并撞向跑道后被拖回帐篷。后端被撞坏，前端被撞坏，并且到处都有液体泄漏。丰田的Gazoo Racing员工，例如丰田章男（Toyoda），认为事情已经过去了。

丰田章男在德国埃菲尔铁道的耐力赛后回忆说：“我认为，”那看起来并不好。“我想每个人都做。”

自两年前丰田章彦（Toyoda）上任以来，不幸的事情很容易被看作是公司走的道路的隐喻。

同时，阿斯顿·马丁的技工对事物的看法也不尽相同。尽管比赛失败了，但他们知道他们可以修补赛车，足以使丰田章男在终点站获得最后一圈。

LFA首席机械师Toshiyuki Sekiya表示：“尽管设定了目标，尽管他们将V.I.P.放在驾驶员座位上的压力很大，但他们仍然实现了这一目标。“这是我们可能无法做出的决定。它给了我们一些思考。”

仅仅剩下几分钟，两支车队的成员就将丰田阿斯顿·马丁的头灯和风管胶带一起“淘汰”了，驶向了丰田章男的决赛。

在两败俱伤的情况下，LFA和Zagato在最后的直线距离上越过了终点线。

最后，一个充满光芒的丰田章男和Bez，都笑了起来，从他们的机器里爬出来，拥抱着，摆在镜头前。

“我们做到了！”他们重复说。“我们做到了！”

剩下的唯一问题是，丰田章男是否可以修补自己的公司，并使其超越终点线，这意味着丰田汽车会重新获得成功？坦白说，我们不建议对他下注。