如果您喜欢赛车，那么您很有可能喜欢赛车。更快，更竞争，更成就的科学与艺术，可以激发发烧友的心。无论是比赛，团队还是制造商，比赛都可以激发人们的情绪，振奋精神。你们很多人就是这样，我们的编辑也是那样。考虑到这一点，我们提供了有史以来我们最喜欢的赛车的清单。当然，我们希望在下面的评论部分中听到您的一些声音。 1970保时捷917与同事们的一些晦涩选择相比，我觉得保时捷917几乎是一个显而易见的选择，值得一提。不过，在得出我的答案时，我总是回想起这个经典的赛车手-特别是蓝色和橙色的海湾涂装-一边看DVD上的勒芒，然后和我的父亲一起看蓝光。长，低，弯曲的车辆比917看起来更性感。不仅是美丽的面孔，这种美丽也具有速度，这要归功于它在赛车过程中经过几次平12发动机的调整。在70年代初期，保时捷是整个跑车竞赛的主导力量，而917（在1970年的代托纳24小时耐力赛中显示）是那支长矛的顶端，包括在24小时耐力赛中的背靠背胜利勒芒。勒芒基本上没有对话，也没有很多传统情节，就像一首善良的赛车诗歌。尽管917对赛车运动历史的重要性无疑令人着迷，但仍然保时捷赛车手的这种电影般的描绘吸引了我最多，尤其是在曲柄上。–克里斯·布鲁斯（Chris Bruce）， 1964 Mini Cooper S副主编怎么每个人都不会选择由Paddy Hopkirk和Henry Liddon驾驶的1964 Mini Cooper S？那辆33 EJB的汽车获得了英国汽车公司（British Motor Corporation）的四次蒙特卡洛拉力赛冠军（应该是五场胜利），但法国法官因其关于大灯的技术性而取消了英国Minis [和福特]的资格……这是它自己的汽车，即获胜的DS，也违反了）。微型红色汽车及其白色车顶击败了福特猎鹰，奔驰300SE和数十辆沃尔沃，大众和萨博。这以及随后几年的统治地位，进一步巩固了这样的想法，即不仅微型，两声调的Mini可以成为真正的高性能汽车，而且一般来说，家庭友好型城市汽车也可能很有趣。人们经常认为大众GTI是世界上第一个热门舱门，但实际上，正是最初的Mini Cooper S及其在拉力赛中的成功创造了备受喜爱的细分市场。–布兰登·图尔库斯（Brandon Turkus）副主编我同意布兰登的观点，而60英寸的Mini为我拥有魔力。关于父亲的赛车生涯，我所知道的只是他在1960年代末和1970年代初在爱尔兰的Minis赛车。我很确定他是副驾驶，我很确定他参加的集会是非法的还是半合法的。他于1996年去世，所以我不敢问，但是每当我看到1960年代的Mini Cooper S时，我都会想起我的父亲。Mini Cooper S在1964年和1967年赢得了蒙特卡洛拉力赛，巩固了其赛车传统。我很确定我父亲不是在库珀S赛道上竞速。他和他可怜的大学朋友可能正在玩Clubman甚至是二手MarkI。在我获得他在那些比赛中实际表现的真实证据之前，我会想象他在Cooper S上飞驰。毕竟这是我的想象。–莎朗·卡蒂（Sharon Carty） 1991年马自达787B总编，当马自达成为第一家也是唯一一家在1991年勒芒24小时耐力赛上获得全场冠军的日本汽车制造商时，我年轻而感人。与汽车史上最重要的赛车手并肩而立。尽管没有人会争辩说今天的柴油和混合动力原型车除了令人惊叹之外，还别忘了马自达是唯一一家成功通过传统活塞发动机以外的产品成功进入勒芒的汽车制造商。可以说，为历史悠久的787B提供动力的四转子Wankel旋转发动机非常特别。它产生了700马力和620磅-英尺的扭矩，听起来像魔鬼自己的嗡嗡声，因为它在过去的24小时内超过了较小的机器。它并没有完全占据主导地位，但比Jaguar和Mercedes-Benz之类的竞争对手更具竞争力，此后再也没有类似的声音。– Jeremy Korzeniewski执行编辑 2006 Audi R10 TDI当我最初想到自己最喜欢的赛车时，最初想到的是金轮，拉力赛备战的Subarus，以及在Wacky Races中发现的超级甜车的卡通影像。虽然我在这里可以列出的其他每辆车仍然都非常酷（命名一辆不仅有点出色的赛车），但我选择的是我认为这是近几十年来最具有历史意义的赛车手之一：奥迪R10 TDI。勒芒是我最喜欢的赛车形式，当奥迪在2005年底将其柴油驱动的R10撕开后，我大为震惊。在我看来，应用于合适的耐力赛车的燃油引擎非常吸引人。正如奥迪（Audi）所看到的那样，该项目（估计使德国公司每年损失约1500万美元）确实得到了回报。好吧，无论如何，也许不是财务上的，而是胜利的。R10在2006年3月的赛百灵12小时耐力赛中赢得了首场比赛，后来在同年6月赢得了勒芒的24小时耐力赛。之后，R10每年在勒芒赢得冠军，直到被同样令人印象深刻的R15取代。但是由于奥迪有可能在勒芒提供替代的动力总成，因此越来越多的汽车制造商纷纷效仿–毕竟，我们现在看到混合动力在赛车最激烈的赛事中崭露头角。但是我永远不会忘记这是我第一次看到R10时多么令人毛骨悚然，它几乎被我默默地比赛了，它的柴油发动机低速运转，涡轮增压。在赛车运动的历史上，那辆汽车将永远是重要而辉煌的一章。–史蒂文·尤因（Steven Ewing）， 2012年奥迪R18 E-Tron Quattro高级编辑。2012年，我有幸通过Translogic博客报道了《勒芒24小时耐力赛》。当有人表示有兴趣看到该行业通过更环保的技术向前发展时，我很高兴看到混合动力和柴油技术在年度耐力赛中表现如此出色。正如我在回顾中所写的那样：“驾驶混合动力车变得很酷。也就是说，如果您的混合动力系统还包括一台510 hp的直接喷射式涡轮增压V6发动机，例如为奥迪R18 E-Tron Quattro LMP1赛车的后轮提供动力的发动机。相信我，我知道这与普锐斯所采用的加油混合动力系统不同。尽管如此，看到一对技术含量很高的奥迪R18 e-tron在包装之前越过终点线，感觉就像是混合动力技术的转折点。首先，柴油动力的R18最终获得第三名。奥迪并未使用电池，飞轮和替代燃料来达到某些CAFE标准，而是在实现明显的竞争优势。难怪仅仅几年后，许多标准制定的超级跑车就采用了某种形式的混合动力技术。现在，如果只有奥迪R8 E-Tron可以早一点到达……– Adam Morath执行制作人 1967 Ford GT40 MkIV 1960年代中后期，Ford GT40一直困扰着我。它从外观开始。它们可以说是任何时代最美丽的赛车之一。出于竞争精神，他们在1966年至1969年的勒芒四连胜中恢复了美国在国际赛车场上的赛车骄傲，在法拉利的赛车看上去无与伦比的时候，将法拉利的宝座推倒了。我一直被GT40项目中涉及的角色所吸引。亨利·福特二世（Henry Ford II）是驱动力，卡洛尔·谢尔比（Carroll Shelby）是负责人。但车手是谁-布鲁斯·麦克拉伦（A.J.Foyt，Dan Gurney，Mario Andretti和Jacky Ickx –都是在Sarthe巡回赛上驾驶GT40。我猜想如果我必须选择我最喜欢的GT40系列，我会选择Mk IV，这是Gurney和Foyt驾驶“ Mk IV”在“ 67年勒芒大赛”上取得胜利的。– Greg Migliore， 2012 Gymkhana 5 Ford Fiesta的高级编辑。肯·布洛克斯（Ken Blocks）发行第一部Gymkhana视频时，我是大学二年级学生，作为电影系学生和车迷，我被震撼了。四年后，布洛克接管了旧金山市四天，用改良的600马力福特嘉年华替换了他的斯巴鲁WRX STI，从而创建了我迄今最喜欢的Gymkhana系列的Gymkhana 5。布洛克的嘉年华（他称之为混合动力车）称为2.0升涡轮增压发动机，可产生600 hp功率和665 lb-ft扭矩。它的0-60时间为1.8秒，使Gymkhana 5的爬山变得轻而易举。这辆车以及随后即将面世的Focus ST和Fiesta ST激发了我对热舱口盖的热爱，尽管我不打算模仿自己未来的掀背车的涂装（黄绿色的轮毂对于我）到目前为止，HFHV仍然是我最喜欢的赛车之一。–克里斯·麦格劳（Chris McGraw）高级制作人 1984年托勒曼·哈特在1984年摩纳哥大奖赛上，艾伦·塞纳驾驶着有史以来最出色的第二名比赛之一，迫使一辆完全超越对手的托勒曼·哈特赛车超越了它的优势在倾盆大雨中。搭载1.5升涡轮增压四缸涡轮增压器的哈特赛车完全不是赛车界的皇室成员。塞纳（Senna）在84的第二名归功于他在湿滑状态下的出色技能（甚至是菜鸟赛车手），而阿兰·普罗斯特（Alain Prost）的刹车失灵，比托勒曼工程技术的实力还要强。尽管如此，一级方程式涡轮增压时代的楔形赛车对我八十多岁的孩子来说还是很亲近的。那辆车的蓝白色糖果涂装-以英勇的速度喷洒地中海洪水的公鸡尾巴-似乎一直是塞纳顽固的精神和不敬虔的才华的完美陪衬。因此，尽管这辆车与同时代相比并没有给人留下深刻的印象，但它仍然使我感到振奋，因为它是赛车击败技术和预算的最佳人才典范之一。这里是弱者。– Seyth Miersma高级编辑相关视频：