卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）赢得了2010年大众汽车达喀尔拉力赛–点击上面以获得高分辨率图片集。当我们于2008年首次在大众汽车Baja 500上加入大众汽车时，柴油动力的途锐2赛车在第一次赛车前遭受了两次漫长的故障一百英里过去了。仅仅几个月后，大众的柴油赛车在达喀尔拉力赛上获得了前两名。大众不满足于与罗比·戈登（Robby Gordon）共同登上领奖台，他继续前进并获得了今年达喀尔车队的前三名。两次获得世界汽车拉力锦标赛冠军的卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）现在可以向他的内阁添加一个达喀尔奖杯。为了避免去年在第12阶段使他退出比赛的那种错误，塞恩斯坚持只以2分12秒的成绩击败了大众车手纳赛尔·阿提亚，尽管阿提亚赢得了两倍的积分。去年的冠军吉尼尔·德维利耶斯（Giniel de Villiers）名列第三，仅落后阿尔·阿蒂亚（Al-Attiyah）32分钟。跳转后，您可以阅读大众双赢的压榨机，并在下面的高分辨率照片库中查看操作。附带一提，大众汽车集团的柴油现已赢得勒芒（奥迪，宾利），达喀尔拉力赛和世界房车锦标赛（席位）的冠军。也许现在是重新考虑我们是真的要在NASCAR还是F1中使用它们的好时机……[来源：大众汽车]新闻稿2010达喀尔拉力赛：大众汽车以1-2-3终点线捍卫“达喀尔”冠军头衔，德国沃尔夫斯堡（2010年1月16日）－南美冠军的头衔防守：大众已经连续第二次获得传奇般的达喀尔拉力赛冠军，包括1980年已经第三次获得冠军。在“蓝色对决”之后，大众二人组和他们的TDI驱动的Race Touareg原型车庆祝完赛一到两三登上领奖台是全球赛车运动中最艰巨的挑战。在此过程中，Carlos Sainz / Lucas Cruz（E / E）仅比他的队友Nasser Al-Attiyah / Timo Gottschalk（Q / D）提前2分12秒取得胜利第14天也是最后的集会日。Mark Miller / Ralph Pitchford（美国/ ZA）排名第三。去年的优胜者吉尼尔·德维利耶斯（Giniel de Villiers / Dirk von Zitzewitz）（ZA / D）获得第七名。车手，副驾驶员和整个车队在达喀尔拉力赛的每一天都取得了令人赞叹的成就。凭借这一两三分的胜利，大众汽车运动甚至超越了自己的崇高目标。最后阶段结束时，大众汽车公司采购管理委员会成员弗朗西斯科·哈维尔·加西亚·桑兹博士说。 。大众赛车总监Kris Nissen解释说：“三周前，一支充满激情的大众汽车队的目标是成功捍卫去年赢得的“达喀尔”冠军。大众凭借这一二三分之二成就了历史。我们不仅在南美保持不败，而且还是迄今为止以柴油技术赢得世界最艰难的拉力赛的唯一制造商。大众车手为争夺胜利一直奋斗，一直到格仔旗-有时是用艰苦而公正的手段。这正是我们对赛车运动的想象。因此，我对每一个都将是当之无愧的赢家的大众二人表示祝贺。“因此，基于沃尔夫斯堡的品牌仍然是唯一凭借柴油动力赢得达喀尔拉力赛汽车类别的制造商。2009年，TDI技术已经在阿根廷和智利占据主导地位。除了大众汽车集团的柴油直喷技术的效率外，Race Touareg的可靠性也是2010年“达喀尔”胜利的关键：尽管有极端的要求，但强大的300 hp Race Touareg赛车不仅被证明是最强劲的，而且也是最快的车辆：沃尔夫斯堡的四轮驱动赛车获得了14项可能的阶段胜利中的7项，并领先了11天，这次拉力赛的结果使观察员和粉丝们都拉紧了拉杆直到终点：自第五届达喀尔拉力赛阶段以来，卡洛斯·塞恩斯/卢卡斯·克鲁兹，纳赛尔·阿蒂雅/蒂莫·戈特绍克和马克·米勒/拉尔夫·皮特福德一直保持着这一顺序。但是，任何二人组都毫无领先地领先。在最后的强劲爆发中，Al-Attiyah / Gottschalk越来越靠近，反复从大众车队队友Sainz / Cruz中抽出几秒钟，并在比赛中进行了公开而艰难但公平的对决。卡塔尔/德国二人组合特别是在沙丘区打下了基础，沙丘区再次构成了“达喀尔”核心要素之一，而西班牙塞恩斯/克鲁兹二人组则控制着快速，曲折的砾石区中的程序。总体排名上的争夺是–塞恩斯/克鲁兹获得了两阶段的胜利，阿尔-阿提雅/戈特沙克获得了四阶段的胜利，米勒/派奇福德获得了一次的阶段胜利-如此具有挑战性的事实证明了达喀尔拉力赛的第32轮运行：除了跨越柔软的，部分呈粉末状的沙子以及穿过智利北部阿塔卡马沙漠的高耸无尽的沙丘田地的不同阶段外，还有砾石路段和穿越巨大巨石田地的路段已提上议事日程。每天多次改变地形的多面酸性测试，两次安第斯山脉穿越，穿越世界上最干燥的沙漠阿塔卡马的通道以及传说中的潘帕（Pampa）的一部分，都由大众途锐（Volkswagen Race Touareg）精通了。在每个阶段的前三名中总是会找到一个途锐种族，在14个阶段中可能的42个前三名中有27个进入了沃尔夫斯堡。对于新的“达喀尔”冠军卡洛斯·塞恩斯和卢卡斯·克鲁兹来说，这是一个连胜纪录继续在阿根廷和智利的每日台上排成一列的球迷面前。作为在大众途锐中新组建的二人组，这对西班牙人在第三场比赛中保持不败，并在“达喀尔”历史上获得了新的最高荣誉：从来没有两个西班牙人赢得过传奇的沙漠拉力赛的汽车类别。塞恩斯/克鲁兹此前曾于2009年6月和2009年7月赢得了Rallye dosSertões大奖，并于2009年9月赢得了Silk Way Rally大奖。沃尔夫斯堡品牌自2009年1月以来一直保持不败，自2009年以来第二次获得“达喀尔”胜利，延续了大众汽车集团在TDI技术方面的成功故事：自2006年至2008年奥迪在勒芒取得胜利并在2008年和2009年凭借SEAT赢得世界房车锦标赛冠军之后，由于TDI Power，大众汽车在2009年和2010年成功获得了“达喀尔”大奖。＃300 –吉尼尔·德维利尔斯（Giniel de Villiers（ ZA），整体排名第七。“我的副驾驶Dirk von Zitzewitz和我在集会的第三天的集会上，“冠军争夺战”已经结束了。 。从那时起，我们就为团队服务，就像其他人在2009年为我们所做的那样。这是自然的。第一，第二和第三–这是大众汽车的非凡成绩。班上的每个人都应该获得胜利。毫无疑问，它是世界上最好的车队。＃300 –副驾驶Dirk von Zitzewitz（D）“ 2010年达喀尔拉力赛再次成为令人兴奋的“达喀尔”。观众在智利的热情，尤其是在阿根廷的观众，从未间断令我惊叹。令人难以置信的是，你被激励了多少。从体育的角度来看，“达喀尔”对吉尼尔和我来说并不是特别好，因为我们早就不得不埋下胜利的念头，并从那时开始为车队工作。尽管从技术上讲它非常坚硬，但我并没有像体育界那样要求2009年那样的“达喀尔”。＃303 – Carlos Sainz（E），整体排名第一“我通过赢得冠军实现了梦想“达喀尔”。巨大的负担从我的肩膀上移了下来，特别是因为为胜利而战在身体上和精神上都极其疲惫。在几次如此接近胜利之后，我非常高兴能够实现这一目标。一切对我来说都是完美的：我的副驾驶卢卡斯·克鲁兹（Lucas Cruz）表现出色，从技术方面来说，途锐Race Race像发条一样运转，整个大众汽车队都为取得胜利而孜孜不倦。谢谢你。＃303 –副驾驶卢卡斯·克鲁兹（E），“在过去几天承受了如此巨大的压力之后，不用说我在首场“达喀尔”胜利的那一天感到非常高兴。我认为我们击败了强大的竞争对手，也是有史以来最艰难的“达喀尔”之一。尽管每个阶段都不尽相同，但是曲目每天都有着不同的变化，也面临着新的巨大挑战。卡洛斯在整个赛事中耐心地从事着他的工作，集中精力，而且坚韧不拔。他是一位伟大的冠军，赢得他真是太棒了。＃305-马克·米勒（美国），整体排名第3位“对我们和整个大众车队来说都是一次伟大的集会，表现出色。它应该用三辆车在领奖台上庆祝。小事情使获胜和第三名有所不同。我向卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）致敬，他开球几乎无误，犯了最少错误。正是这些小事才有所作为。我的目标是在将来的细节上做得更好。”＃305 –副驾驶员拉尔夫·皮奇福德（ZA）“这个“达喀尔”比去年的比赛更加艰难，艰巨。尽管未能实现赢得“达喀尔”的伟大梦想，但在X-raid BMW的强劲竞争中仅次于两位队友，悍马和三菱都获得了真正的成功。但是，这种反弹是无情的，并且会立即惩罚最小的错误。但是，没有理由后悔没有取得更好的成绩–因为在如此强大的团队中进入前三名是足够的回报。＃306 –纳赛尔·阿蒂亚（Q），整体排名第二不用说，很难赢得“达喀尔”冠军。但是，另一方面，我有机会与大众汽车一起实现我的“达喀尔”梦想，一直到终点线，对此我深表感谢。我在这支球队中完全感到宾至如归，并期待与小队的每一天。卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）是名副其实的冠军和真正的冠军。在他之后的第二名是一个了不起的结果。现在，我很期待在即将到来的“达喀尔”挑战他。＃306 –副驾驶Timo Gottschalk（D）“这是我一生中最艰难的两个星期，尤其是在精神上。像Nasser Al-Attiyah一样，在这样强大的司机的陪伴下，我想尽我所能。在“达喀尔”期间，我们一起经历了许多高潮和低谷。总而言之，我对结果感到非常满意。我们展示了我们可以做的，并且准备赢得“达喀尔”大奖。在如此近距离的战斗中，输给像卡洛斯·塞恩斯这样的出色车手是值得的。＃312 –莫里西奥·内维斯（BR）退休，“不幸的是，克莱尔西奥·马斯特雷利的“达喀尔”梦想，我结束得太早了。在第六阶段，我们没有看到坑洼并滚动了几次。在此过程中，我摔断了四根肋骨。但是，这听起来比实际情况要糟糕，因为鉴于事故的严重性，由于赛道途锐（Race Touareg）的坚固性，我幸免了轻伤。对于在布宜诺斯艾利斯完成比赛的车队来说，真是太可惜了。＃312 –副驾驶克莱尔西奥·梅斯特雷利（BR）“我们很早就退休了。达喀尔拉力赛是一次很棒的经历，我们真的很喜欢发生事故前的日子。我要感谢为我们提供了这次机会的大众汽车队。”日数达喀尔拉力赛的第14也是最后一个阶段在2010年赛事中创造了最快的平均速度。阶段冠军Al-Attiyah的平均速度为152.070 km / h。第14阶段之后的最终排名是圣罗莎（RA）-布宜诺斯艾利斯（RA）； 202/707 km SS /总位置；球队;车辆;腿14;总时间1 Carlos Sainz / Lucas Cruz（E / E）大众途锐2 1h 20m 18s（2）47h 10m 00s 2 Nasser Al-Attiyah / Timo Gottschalk（Q / D）大众途锐2竞赛1h 19m 42s（1）+ 2分12秒3马克·米勒（Mark Miller）/拉尔夫·皮福德（Ralph Pitchford）（美国/ ZA）大众途锐2 1小时21分21秒（5）+ 32分51秒4斯特凡·彼得汉塞尔（StéphanePeterhansel）/让-P。 Cottret（F / F）BMW X3 CC 1h 20m 50s（4）+ 2h 17m 21s 5 Guerlain Chicherit / TinaThörner（F / S）BMW X3 CC 1h 20m 25s（3）+ 4h 02m 49s 6 Carlos Sousa / Matthieu Baumel（ P / F）三菱Racing Lancer 1h 25m 31s（15）+ 4h 31m 45s 7 Giniel de Villiers / Dirk von Zitzewitz（ZA / D）Volkswagen Race Touareg 2 1h 21m 23s（6）+ 5h 10m 19s 8 Robby Gordon / Andy Grider （美国/美国）悍马1h 21m 40s（7）+ 6h 02m 24s 9奥兰多Terranova /帕斯卡·迈蒙（RA / F）三菱Racing Lancer 1h 22m 10s（8）+ 6h 04m 47s 10 Guilherme Spinelli / Filipe Palmeiro（BR / P ）三菱Racing Lancer 1h 24m 50s（13）+ 6h 13m 41s