是的，斯特拉托斯人正在重生，尽管FCA的人都不太关心蓝旗亚自己做这件事。取而代之的是，它是由Manifattura Automobili Torino（MAT）制造的，后者是同样的定制小批量制造商，负责照顾阿波罗箭和詹姆斯·格里肯豪斯（James Glickenhaus）精心制作的SCG003S。蓝旗亚（Lancia）本身已经对新Stratos做出了将近八年的反应，因为MAT是以它为德国汽车零部件亿万富翁迈克尔·斯托斯基（Michael Stoschek）所做的2010年概念车为基础的。曾有计划将该概念转变为量产车，但它遇到了法拉利的砖墙。在意大利。来自Stoschek的New Stratos GbR的2010 Stratos也使用了缩短的法拉利F430铝制空间框架底盘及其4.3升自然吸气V8发动机。然后法拉利风起云涌。吉利肯豪斯（Glickenhaus）的P4 / 5使用相同的F430昂贵钻头已经比原来的汽车获得更大的赞誉，这已经是风趣的了。它取消了Scuderia Cameron Glickenhaus在P4 / 5竞赛版上使用法拉利徽章的想法，因此新Stratos的时机再也不会比现在更糟了。八年后的今天，我们的汽车外观几乎完全相同，通过未知引擎，其“超过” 550马力的功率。它将使用与原始Stratos相同的中置引擎布局（使用Dino V6时并没有吸引法拉利的愤怒），但这与MAT所提供的机械细节一样多。重生的Stratos将重重量仅为2809磅，并且长度与12英尺长的原型大致相同，不过它的宽度要大得多。尽管常识表明Alfa Romeo 4C的碳纤维浴缸将是一个不错的起点，但是关于它位于哪个底盘上却没有任何消息。可以肯定地说它不会安装在任何法拉利架构上（至少没​​有经过法拉利的认可），但是4C底盘机舱后面的Giulia biturbo V6也会使经济和实用性提高。动态感。但是，那是意大利和意大利跑车界，因此期望常识是罕见的。在一次重大的历史推翻中，由意大利设计公司的主要竞争对手Pininfarina绘制并设计了由马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）领导的最初由Bertone设计的Stratos致敬产品。它保留了Stratos的许多设计标志，包括冷凿楔形形状，夸张的挡风玻璃曲线以及可拆卸的引擎盖和发动机罩。它的防滚架将被焊接到底盘中，其门将为两名乘员配备头盔，甚至装有空调。“我很高兴其他热情的汽车爱好者将能够体验到1970年代最引人注目的拉力赛车的后继者如何仍为设计和性能树立标准。” MAT的声明仅表明它是从Stoschek获得的。允许使用与他的汽车相同的设计和技术来复制New Stratos。1973年至1978年，当菲亚特将几乎所有蓝旗亚的拉力赛预算转用于其自己的131 Abarth计划时，蓝旗亚制造了492辆Stratos双门轿跑车。Stratos HF是明星设计师Gandini紫色补丁的一部分，后者已经为Lamborghini交付了Miura和Countach。在Stratos的18场胜利和3项世界杯冠军（世界拉力锦标赛的前身）中，意大利人Sandro Munari于1975年获得了蒙特卡洛拉力赛的冠军，分别为“ 76”和“ 77”。蓝旗亚的集会荣耀并没有随着斯特拉托斯而终结。它的037拉力赛是1983年赢得世界拉力锦标赛的最后一辆后轮驱动汽车，其三角洲在1980年代末和1990年代初统治了A组时代的早期。从那时起，和风滚草。蓝旗亚今天基本上销售一辆汽车，即菲亚特的Ypsilon小型掀背车，并且几乎只在意大利将其出售给意大利女性。它的辉煌岁月已经一去不复返了，FCA花费了足够的精力恢复阿尔法·罗密欧，那些辉煌的日子并没有回来-尤其是没有Stratos的复兴就可以一臂之力。相关视频：精选图库MAT Stratos：日内瓦2018年相关画廊新蓝旗亚·斯特拉托斯