除了本田，通用汽车在内部研发燃料电池技术方面可能是最积极的汽车制造商。该公司已利用他们开发的一些先进制造技术来生产用于汽油发动机车辆的催化转化器。根据研发和战略规划副总裁拉里·伯恩斯（Larry Burns）在最近几个月所说的话，看来通用汽车在燃料电池方面取得的最重要进步是催化剂的节俭。燃料电池堆如何工作的基本技术已基本确定。堆叠的最大问题是降低制造成本。节流允许GM使用更少的贵金属将催化剂更均匀地施加到燃料电池堆的各个层上。这可以提高效率和功率密度，同时大大降低成本。通用汽车已经表示，到2009年，他们的燃料电池系统成本将降至与目前的内燃发动机相同的价格，为$ 50 / kW。有了这些所有的进步，通用汽车公司已经决定是时候将该技术从业务研究方面转移到生产方面了。为了实现这一目标，通用汽车正在将一大批拥有燃料电池专业知识的人从他们的研发团队转移到生产工程。该公司位于纽约州Honeoye Falls的工厂的400多名工程师和科学家现在将向动力总成部门汇报以开始生产工程，而另外100名将作为全球产品开发团队的一部分将燃料电池应用于未来的生产车辆。Honeoye Falls的其余150多名工程师和科学家将留在研究部门，以保持烟囱和氢存储技术的发展。通用汽车的新闻稿是跳楼之后的。[资源：通用汽车公司]通用汽车为将来的生产准备燃料电池技术，使燃料电池研究人员与公司的核心工程组织保持一致。底特律–通用汽车公司将500多名燃料电池专家从先进的开发实验室转移到核心工程部门，以为未来的生产准备该技术。超过400名燃料电池工程师将向通用汽车的动力总成集团报告，开始燃料电池系统的生产工程。另有100人将转移到通用汽车的全球产品开发组织，开始将燃料电池集成到未来的公司车辆中。最终，将有150多名燃料电池科学家和项目支持作为通用汽车研发中心的一部分，以继续进行氢存储，燃料电池和程序商业化方面的高级研究。过渡旨在加快公司生产通过能源多样性替代石油的车辆的努力。通用汽车研发副总裁拉里·伯恩斯（Larry Burns）表示：“八年前，我们曾说过氢燃料电池电动汽车技术可以为解决汽车行业面临的能源和环境挑战做出重大贡献。“今天的宣布标志着我们将燃料电池汽车更接近未来生产的另一个重要里程碑。”通用汽车在四月的上海车展上发布了以燃料电池为动力的雪佛兰Volt的E-Flex版本时，分享了其第五代燃料电池系统技术的详细信息。最新的系统是其前身的一半，但具有相同的功能和性能。通用汽车的第四代系统目前为雪佛兰Sequel和Equinox燃料电池汽车提供动力。最近，Sequel作为第一个电动燃料电池汽车进入了记录册，在一辆公共道路上进出氢气时，一辆氢气罐可以行驶300英里以上，同时实现零排放。雪佛兰Equinox燃料电池将于今年晚些时候作为Project Driveway的一部分推出，该项目将在纽约，华盛顿特区和洛杉矶为消费者提供100多种氢燃料电池汽车。通用汽车集团全球动力总成副总裁汤姆·斯蒂芬斯说：“将我们的燃料电池专家从先进的开发实验室转移到我们的核心工程组织，突显了我们对使用多种能源开发电动汽车的坚定承诺。”领导燃料电池工程团队的是J. Byron McCormick博士，现任通用汽车燃料电池业务执行总监。他将同时向通用汽车动力总成全球工程副总裁Dan Hancock和通用汽车动力总成全球制造副总裁John Buttermore汇报。麦考密克从事电气和燃料电池推进系统的研究与开发已有30多年的历史。他在EV-1电动汽车的开发中发挥了重要作用，在过去的10年中，他带领GM燃料电池业务团队成为世界燃料电池技术的领导者。这项重组是通用汽车承诺通过一系列推进替代方案取代汽车工业中石油使用量的又一项举措，其中包括：支持E85的生物燃料汽车–通用汽车是领先的生产商，目前在路上行驶的车辆超过200万辆通用汽车用于大型城市客车的2模混合动力系统通用汽车在土星Vue绿线和土星光环绿色线的混合动力系统将于今年秋天上市“雪佛兰Tahoe和GMC Yukon全尺寸SUV的2模混合动力系统，与本行业最省油的大型SUV相比，燃油经济性提高了25％以上，性能或牵引能力将于明年到期的前轮驱动两模式Saturn Vue Green Line与基于当前的非混合动力Vue相比，预计可在城市和公路综合燃油经济性方面提高45％。根据目前的联邦测试程序，计划生产2模混合动力Vue Green Line的插入式版本，该版本有可能使当前SUV的燃油效率提高一倍。此外，通用汽车在高速公路上提供的车辆可实现30 mpg的增长制造在美国市场上。通用汽车还是加入美国气候行动伙伴关系（USCAP）的第一个汽车会员，美国气候行动伙伴关系是由全球公司和非政府组织组成的，旨在支持整个经济领域，以市场为导向的减少碳排放的方法。