日内瓦-高级管理人员告诉路透社，三菱汽车公司及其新母公司日产汽车正在研究在东南亚联合生产皮卡，因为他们希望在更大的雷诺-日产汽车联盟中节省成本。

三菱首席运营官特雷弗·曼（Trevor Mann）在日内瓦车展上接受采访时说，日本集团可能会为泰国制造的日产Navara和三菱Triton合并技术基础并生产未来的替代品。

日产首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）派遣曼恩表示，三菱的皮卡架构可能会成为未来联盟模型的基础。在日产斥资23亿美元收购这家遭受丑闻打击的公司34％的控股权之后，曼恩被迫帮助三菱扭转了局面。十月。

曼恩说：“如果您查看我们在该地区的成本表现，我们将成为联盟的基准。”“我们的四乘四技术，我们的皮卡成本要比日产的成本高。”

日产汽车公司在四月份承认虚假的油耗数据后，于去年收购了三菱汽车，引发了销售下滑和本财政年度预期的巨大亏损，本财年截至本月底。

曼恩说，三菱汽车预计明年的销量将回升至100万辆以上，几乎抵消了从喊价前的1050万辆下降了8％的趋势。

日产和三菱目前在其泰国工厂的每条生产线上都生产基于框架的皮卡和汽车，它们在设计和制造上都存在根本差异。

曼恩说，转向通用架构可能会使三菱工厂专注于皮卡，而日产工厂则生产汽车和SUV，从而提高了这两个工厂的生产率，同时强调尚未做出任何决定。

曼恩说，合作将迅速扩展到该地区其他国家，包括印尼和菲律宾，两家公司都在这些国家设有工厂。但是皮卡可能仍会留在泰国，占泰国销售的40％。

当前的Navara和Triton模型于2014年推出，并且不会在2022年之前更换，这意味着开发和生产决策可能还有两年或更长时间。

日产和三菱已经在集中汽车运输和其他物流，同时加紧努力从联合采购中找到更多的节省。

曼恩补充说，雷诺和日产建立了长达18年的同盟关系，而后者的少数股东权益也巩固了它们的地位。雷诺和日产也可能使用三菱的插电式混合动力技术。“那是一个明显的机会。”

但是，雷诺可能需要比其联盟伙伴等待更长的时间才能获得其新分支机构可以带来的市场准入和节省。

曼恩说：“我们要做的是确定优先次序。”“我们与日产拥有资本份额，因此从那里开始是合乎逻辑的。”

他补充说，在日产汽车的所有权下，由于燃油经济数据丑闻，三菱仍在“打扫房子”。

曼恩说：“我们正在为公司引入适当的授权，风险控制和商业道德授权。”“如果我们发现了其他不正确的东西，我们将以适当的方式进行披露。”