随着西海岸最大的科技公司更深入地进入汽车领域，密歇根州越来越担心诉讼的增加。

5月，FCA US LLC与加利福尼亚的Google Inc.签署了一项协议，共同开发100辆克莱斯勒Pacifica小型货车。苹果及其伯明翰办事处致力于在FCA产品中扩展其Beats by Dre音频品牌。有传言称，福特汽车公司和谷歌正在签署一项协议，但交易未能达成。

底特律郊区华纳·诺克罗斯（Warner Norcross）和Judd LLP律师事务所的知识产权律师Greg DeGrazia表示，随着科技和汽车行业的不断融合，冲突即将到来。

坦率地说，“坦率地说，我们正在走向一个重大问题。”“尽管供应商害怕起诉像通用汽车这样的人，因为他们可能会在没有订单的情况下倒闭，但谷歌和苹果等公司却不受通用汽车，福特或其他任何公司的威胁。”

从历史上看，汽车制造商一直是谈判中最大的参与者。

不再。

Google的母公司Alphabet Inc.的市值接近5500亿美元，Apple的市值超过5850亿美元，而Ford和GM分别不到500亿美元和FCA不到90亿美元。苹果2015年的收入为2337亿美元，比底特律最大的汽车制造商通用汽车高出800亿美元，通用汽车去年的收入为1524亿美元。

例如，谷歌手头有足够的现金-第二季度超过90亿美元-可​​以直接购买FCA。

专利诉讼

另外，包括Google，Apple和Microsoft Inc.在内的美国主要技术公司在保护知识产权方面也有诉讼。DeGrazia说，与底特律3的204相比，在过去10年中，这三人已经参与了1,100多项专利诉讼。

DeGrazia说：“看看手机战争带来的判决。”“想象一下一千万辆汽车可能造成的损失。”

近年来，苹果公司在韩国手机制造商三星电子有限公司（Samsung Electronics Co. Ltd.）侵犯专利的案件中赢得了超过10亿美元的赔偿金，该公司使用Google的Android操作系统，尽管其中许多案件已经提起上诉，但有些案件被推翻了。

“如果Google或Apple退出行业，该怎么办？然后他们继续进攻，”德格拉兹说。“我完全预计专利侵权诉讼将在进行中。”

玩的不错

底特律郊区Brooks Kushman PC的合伙人兼IP律师Martin Sultana说，到目前为止，这两个行业表现良好，主要是因为使用了联合开发协议（JDA）。

与传统汽车供应链内的合作伙伴达成的协议可以节省时间和平稳的开发，尤其是在拥有专利的情况下。当汽车公司涉足工程师经验不足的领域（例如新软件）时，优势会被放大。

苏丹纳说：“人们总是认为，汽车公司最好要受到苹果和谷歌的关注。”“他们没有意识到，硅谷需要汽车业，就像汽车业需要硅谷一样。很好的合作为将自动驾驶汽车推向市场提供了巨大的优势。”

Sultana表示，JDA受业务决策驱动，而汽车公司意识到Apple和Google是推动汽车客户获得他们想要的东西的动力，因此这两个行业都应该努力争取公平交易。

复杂交易

但是，这些交易可能很复杂，密歇根州安阿伯市Butzel Long PC的合伙人克劳迪娅·拉斯特（Claudia Rast）说。

与大型科技公司打交道给汽车公司带来了另一种动力，汽车公司习惯于向供应商规定协议的大部分条款。

拉斯特说：“目前，这是非常动态的。”“购买和拥有技术的典型（汽车制造商）模型在这个领域不起作用。加州以外的大公司都坚持不懈，所以正在进行很多谈判。

苏丹娜说，谈判过程中最大的障碍是确定知识产权的价值。

Sultana说：“不知道该技术的价值或未来价值会带来最大的陷阱。”“但是法律框架中没有什么是无法克服的。如果您有两个要参与共同开发的团体，那么他们可以实现这一目标。”

并购动作

在某些情况下，汽车公司选择获取直接的先进技术，而不是与技术界最强大的参与者创建JDA。

5月，通用汽车以10亿美元的价格完成了对旧金山初创公司Cruise Automation的收购。克鲁斯（Cruise）制造了一个售后市场的车顶自动驾驶套件。

对于通用汽车公司而言，这笔交易将使克鲁斯拥有“深厚的软件人才和快速开发能力”，从而进一步加速通用汽车公司对自动驾驶汽车的开发。此次收购很可能代表了今年最大的汽车并购交易之一，并且表明了汽车公司不断升级的技术购买方式。

根据彭博汇编的数据，2015年和2016年汽车供应商交易的总价值为744亿美元，而这些年份中的每一年都远远超过前10年的177亿美元的年平均水平。去年，价值5亿美元或以上的交易数量猛增至18笔，是前十年的三倍。

花旗集团（Citigroup Inc.）德国，奥地利和瑞士的投资银行业务主管，全球汽车业务联席主管克里斯蒂安•卡姆斯（Christian Kames）本月早些时候对《汽车新闻》表示：“汽车银行家肯定在硅谷等地花费更多的时间。“重点领域是电子，通讯和软件。过去，大多数供应商并没有真正拥有这种技术，但是他们现在知道他们需要有这种技术来设定未来的行业标准。”

供应商收购

供应商也加入了收购技术的行列，以代替签署JDA。

去年，供应商李尔公司（Lear Corp.）收购了位于加利福尼亚州圣罗莎的Autonet Mobile Inc.和一家位于密歇根州的Arada Systems，该公司是汽车市场的基于Internet的远程信息处理和应用程序服务提供商，其知识产权和技术已获得正在向市场推出将车辆与基础设施，其他车辆和云连接起来的完全集成的模块化单元。

将车辆连接到基础设施和其他车辆的目的是通过启用监视交通，发布安全警告或允许更好的交通流的能力来提高安全性。

该单元将具有足够的模块化，可以轻松地升级硬件，重点是能够进行空中更新的安全性和软件。此后，李尔公司将其电子业务部门E-Systems重命名，以更好地反映其汽车电气系统的复杂性。

拉斯特说：“小型科技公司仍然有足够的空间进入汽车领域。”“这非常具有破坏性。我们“看到医疗设备制造商和设计“可穿戴”技术的公司希望将该技术整合到汽车中。

Sultana说，不过，随着越来越多的技术上线，成功的公式将导致更多的JDA协议和更少的收购活动。

Sultana说：“一旦技术开始成熟，混凝土开始变干，您可能会看到更多的行动。”“我们将看到来自任一海岸的JDA都将采取更多行动。”

然而，DeGrazia警告说，一旦技术成熟，问题就会升级。

他说：“这是一场风暴。”“ Google和其他公司将通过其专利组合获利。没有回头路了。一旦自动驾驶汽车上路，汽车专利侵权诉讼便开始上升。”