CARS.COM —关于有争议的拥挤管理措施，即所谓的拉链合并，说服驾车者仍然不是一件容易的事。但是，随着越来越多的州报告在高速公路上的交通阻塞点进行后期合并演习而取得成功，越来越多的证据表明，拉链合并有一定的前途。

有关：拉链合并：说服驾车人士并非易事

即使您不知道它的名字，您仍然可能会熟悉流量工程师所说的“动态后期合并”。在高速公路上变窄成一条小巷，看着一个貌似野蛮的驾驶员拉到合并车道的前面并偷偷溜进去的人，都可能感到自豪，因为他们的基本文明观念受到侮辱。

但是根据拉链合并的支持者，您认为这一切都是错误的。在交通拥挤，交通缓慢的情况下（例如工作区或事故现场，其中的车道已被缩减为一条车道），而不是尽早进入连续车道-这简直就是在形成一条均匀的道路，更长甚至更慢的行车路线-拉链合并呼吁驾车者将两条车道填满至合并点，然后在继续行驶的车道中轮流行驶。像拉链的牙齿一样，一条一条地坠落的汽车就是这个动作的名字。

新尼斯？

尽管该概念本身并不陌生，但明尼苏达州一直是各州的先驱，将其突出显示为控制工作区中潜在危险备份的一种手段。让我们面对现实吧：如果一个州的人举止得体，它拥有自己的好品牌，可以说服驾驶员直到最后一分钟才合并，所以说不出话来，任何地方都可以做到，对吧？

也许可以，也许不是（随着明尼苏达州继续为公众对拉链合并的接受而努力），但是越来越多的州正在尝试。在过去的几年中，密苏里州和堪萨斯州都发起了大规模的公众意识运动，鼓励驾驶员使用拉链合并。这也不只是中西部的事情：两年前，华盛顿州开始通过拉链合并使西海岸熟悉。尽管像明尼苏达州初次启动这些州一样，这些州在实施过程中正经历着越来越大的痛苦，但它们也看到了成功-在某些情况下是重要的。

明尼苏达州以前曾报告说，使用拉链合并可以将工作区的备份减少多达50％。密苏里州交通运输部-于去年夏天开始推广使用拉链合并装置，并在多个重大公路建设项目之前将其今年的营业额翻了一番-据报道，其减排量进一步提高了50％至75％。

成功秘诀

MoDOT发言人琳达·威尔逊·霍恩（Linda Wilson Horn）告诉Cars.com，这是密苏里州成功的一个重要因素，它只告诉驾驶员他们需要知道的事情。联邦公路管理局（Federal Highway Administration）要求每数百英尺放置一个标志，警告前方有合并，但成功的秘诀一直是保密。

威尔逊·霍恩（Wilson Horn）说：“关键是你不能告诉人们哪个车道关闭了。”

她说，以前，MoDOT会告知驾驶者，例如，右行车道已经关闭，导致每个人都出于根深蒂固的敬业精神排队数英里。同时，有数英里的空车道可用于减少汽车的长度，并让每个人都能更平稳地通过慢速区域。因此，公路官员进行了调整，除了“停留在车道”之外，还张贴了诸如“前方道路工作”，“车道提前关闭”和“合并前进”之类的模糊警告标志，所有这些都没有提及实际关闭了哪条车道。

人们抱怨不知道哪个车道。我们仍在抱怨人们想知道哪个车道，威尔逊·霍恩（Wilson Horn）承认。“但是直到您要合并的时候，我们才告诉司机哪个车道。”

判决仍然无效

但是，由于MoDOT通过广播和社交媒体的强大公共教育活动，人们逐渐但肯定地收到了信息。威尔逊·霍恩（Wilson Horn）指出，仍然需要花费很长时间才能了解数十年的驾驶礼仪。

她说：“我认为，对于许多公众来说，判决本身仍然没有。”

的确，即使在Cars.com编辑团队中精通街头的成员中，仍然存在相当多的异议。对我们新闻编辑室的一项调查显示，只有三分之二的受访者赞成拉链合并。尽管如此，这些结果仍然比2014年Car Talk的民意测验更有利，后者仅显示45％的赞成和55％的反对。

至少在轶事上，显而易见的是，越有更多的人接触到拉链合并，他们似乎对拉链的拥抱也就越多，或者至少是可以容忍的。KDOT发言人安·威廉姆森（Ann Williamson）告诉Cars.com，堪萨斯州交通运输部的工程师已经讨论了在工作区域实施该系统已有多年的经验，并且能够背负邻近密苏里州的努力，因为该州共有边境附近的许多驾驶员已经很熟悉。尽管如此，交通运输官员还是提前六个月开始推广这种机动。

威廉姆森说：“我们的第一个拉链合并项目刚刚于7月5日向公众开放，到目前为止一切顺利。”“这是堪萨斯城地区的桥梁更换项目。…并不是每个人都是粉丝，但是有很多好的评论多于负面评论。”

威廉姆森指出，当前的项目是在24小时的工作区中进行的，但它不是24小时的拉链合并区。KDOT使用静态和电子标志的组合在高峰拥堵时间通知驾驶员应该使用拉链合并的时间，而不是当交通以高速公路速度行驶时，在这种情况下，最好尽早合并。拉链合并标志指示：“合并”，“使用两条车道”，“转弯”和“此处合并”。该项目定于11月运行，此后KDOT将审查其收集的所有数据，以确定拉链合并的有效性。

并非全部

尽管在州高速公路官员中越来越受欢迎，但并不是每个州都可以通过拉链合并。加利福尼亚，美国汽车文化的非正式首都，在过去两年中并未改变其在拉链合并中的地位。金州坚持支持早期合并，因为在后期合并情况下突然制动可能导致追尾碰撞，这是最常见的工作区事故类型。

加州交通部发言人马克·丁格（Mark Dinger）表示：“我们将继续通过鼓励驾驶员早日安全地合并来强调安全性，”但官员们正在监视拉链合并的问题。

同时，联邦公路当局保持中立。FHA女发言人南希·辛格（Nancy Singer）表示，政府在合并拉链方面没有正式立场。

“我们知道这是州交通部门使用的一种运营策略，”辛格告诉Cars.com。“实际上，各州必须确定这些策略以及他们想采取哪些措施来减少拥堵。当然，我们始终强调应考虑安全性。”