埃德·韦伯恩（Ed Welburn）将全球工作室联合起来，将通用汽车设计与众不同
纽约-埃德·韦伯恩（Ed Welburn）无疑在上个月的车展上引起了一群高中生的空白。
这些学生没有听到有关雕刻Corvettes和Camaros的内幕故事，而是在Tavera（通用汽车在印度销售的平淡SUV）上听了通用汽车公司设计总监riff的话。
韦尔本在与学生会面后接受采访时说：“可能有两个家庭共同花钱购买了这东西。”“与我们正在从事的任何其他项目一样，我也非常重视这一点。”
他对主题的选择强调了韦尔伯恩（Welburn）作为通用汽车108年历史上第六位设计主管的最重要遗产：曾经分散的设计师和工作室的全球化。同事们说，这位口语柔和的费城人从未显示出对通用汽车遥遥领先的车辆产品的关注。（众所周知，他可以去圣保罗或汉城一日游，以进行车辆设计）。
在此过程中，Welburn精心策划了通用汽车设计的复兴，这帮助通用汽车从徽章设计乏味的时代中恢复过来。
韦伯恩（Welburn）于12月年满65岁，他在杰出职业生涯的黄昏中获得了许多赞誉。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在今年1月举行的致敬设计师的仪式上说，他“属于传奇人物哈雷·伯爵（Harley Earl）和比尔·米切尔（Bill Mitchell）”，这是该公司的前两位首席设计官，他们共同服务了50年。
同事们说，在最近的车展上，他处于反射式，全浸式的状态，这表明他可能准备永久收起素描铅笔。这是他在11岁时写信给通用汽车（GM）表示对汽车设计感兴趣（并得到回应）并最终坐在汽车行业最受尊敬的椅子之一的座位上之后的职业生涯。
庞蒂亚克尾灯韦伯恩记得他的第一个将产品投入生产的设计：1970年代初的庞蒂亚克（Pontiac）的尾灯（他认为是大威乐）。后来他在Oldsmobile部门工作了多年，在Cutlass Supremes工作，后来在Buick Rivieras工作。
从担任设计老板一职以来，他的最爱清单很长，始于2003年担任北美设计总监。顶部是第七代Corvette的设计，这使标志性的跑车具有欧洲特色。他为凯迪拉克（Cadillac）的设计方向感到骄傲，凯迪拉克（Cadillac）具有科学和艺术的主题，“拒绝简单地复制其直接竞争对手”。
他认为，在2006年底特律车展上大放异彩的Camaro概念是他所见过的最具戏剧性的汽车亮相之一。他说：“越来越多的人在哭。”
但是，韦伯恩认为对他的职业生涯最重要的设计中有一个是卧铺：Oldsmobile Aerotech，这是他在1980年代中期制造的一种实验车辆。A.J.福伊特后来将这辆高速研究车开创了两项世界速度记录。
“这是我作为领导者发展的很大一部分。因为这不是我第一次画草图。我当时正与工程师一起进行市场营销工作。”他说。“我整天都在工作室里工作，整夜都在风洞里工作。那是我真正了解到的项目，设计不可能是孤岛。”
事实证明，与工程学的更紧密合作是他担任设计主管期间的标志。
韦伯恩解释说，在“伯爵领导的尾鳍和喷气式造型线索的50年代，设计是通用汽车的王者。设计人员将“为汽车创建设计计划，然后将其扔到墙上进行工程设计，以使其正常工作。”但是从20世纪70年代后期开始，钟摆就以另一种方式发生了变化，当时工程学将设定车辆的难点，并期望发型师覆盖设计。
他说，到1990年代后期，设计“就像工程学中的一个小部门”。前产品开发负责人鲍勃·卢茨（Bob Lutz）扭转了这一趋势，并提高了通用汽车公司设计的作用，这是威尔伯恩及其团队执行的一项战略。
如今，有整个工程师和设计师团队，其目的是确定能够灵活执行引人注目的设计的车辆平台的比例。
直到2003年，当韦尔本（Welburn）晋升为北美最高职位时，通用汽车的设计部门还是一家零散的企业。分布在七个国家/地区的10个全球工作室的设计师向区域主管（而不是底特律）汇报。对于某地区的负责人来说，在欧宝上拍一枚雪佛兰徽章并称其为一天并不稀奇。
韦伯恩说：“雪佛兰工作室可以做他们想在世界各地做的任何事情。”
韦伯恩很快开始频繁访问澳大利亚，韩国和其他地方的通用汽车工作室。韦尔伯恩说，当卢茨（Lutz）在新的全球产品开发架构下正式确定向底特律的报告线时，“我花了大约45分钟的时间才能让这些工作室排成一行。”
韦尔伯恩说，这种设置导致了思想和客户见解的共享-以及激烈竞争带来的创造力，例如，为纪念第七代Corvette于2013年首次亮相而举行的全球设计竞赛。时至今日，Welburn看到这场比赛的草图骄傲地悬挂在从德国到澳大利亚的工作室中。
埃德·韦伯恩（Ed Welburn），在通用汽车成立初期就曾在公司工作。他曾在庞蒂亚克，奥尔兹莫比尔和别克汽车上工作。
“把他们放下来”韦尔伯恩仍然在办公室里悄悄地画一些项目的草图，但是他有一个坚定的原则，那就是永远不要把他的小东西带进工作室。
他说：“过去，我看到领导者提出草图时，每个人都会停止创作。”
韦尔本鼓励每个工作室在通用汽车公司的管理下至少保留一个“秘密项目”以建立友情。战斗机启发的凯迪拉克CTS Coupe于2010年开始销售，是一项秘密设计。别具一格的别克Avista概念跑车也吸引了一月的底特律车展。他说：“我喜欢人们可以随意尝试和犯错的环境。”
几年前，现任GMC设计全球总监的海伦·埃姆斯利（Helen Emsley）对这一理论进行了测试-也许有点过分。
当Welburn拒绝采用白色内饰的想法时，Emsley一直领导着重新设计的2016 Camaro的室内设计。Emsley是位机灵的英国人，与Welburn有着愉快的融洽关系。她告诉她的团队继续他们的项目，认为她有时间软化他。
在通用汽车最高领导层进行关键设计审查的前夕，埃姆斯利（Esley）忘记了与韦尔本（Welburn）讨论白色内饰。她到他的办公室供认。
“你对此很好，埃德，不是吗？”她回想起。“他只是说，“不，我不是。”然后一眼就把我解雇了。
到第二天，韦伯恩已经来了，并同意让她出席。但是他决定以埃姆斯利的牺牲为乐。
“他宣布，“哦，这是海伦在油漆店向我隐瞒的那个！”Emsley回忆。
通常，Welburn的反馈会更微妙。设计师说，他做出了一种柔和的重定向艺术。
通用汽车国际运营部设计副总裁迈克·辛科说：“他在使人们感到舒服的过程中非常有成就，即使他将他们放倒。”
没有杀死一两头圣牛，没有成功的设计师可以宣称成功。对于韦尔本来说，它是第七代Corvette的尾灯，这是自“ Vette”于1953年首次亮相以放弃圆形灯以来的第一个。
韦伯恩回忆起工作室里忙碌的一天，辩论了两个后端的模型：一个带有传统的圆形灯，另一个带有方形的灯，并将其投入生产。他回家炖了。
那天晚上，他碰巧收看了一个当地电视台的新闻广播，其中有一个科尔维特俱乐部聚会。他说，所有人的头顶都是白发，这不完全是雪佛兰想要诉诸的人口统计数据。
他说：“第二天早上，我径直去工作室，然后说：”去广场吧。“传统主义者并不高兴。但是我认为我们已经赢得了他们。
