李尔公司的马特·西蒙奇尼希望供应商成为底特律成功制造的领头羊。

这是有代价的-较低的成本，如果李尔获得了劳动合同，它希望使经济学发挥作用。

总部位于密歇根州绍斯菲尔德的首席执行官李尔（Lear）的目标是在底特律创造500至1,000个由工会代表的新制造业职位，该职位的时薪可能比其其他工厂更低。

西蒙奇尼（Simoncini）表示，如果它可以通过美国汽车工人联合会（UAW）达到新的工资水平，并能在每小时中部工资的情况下获得一些收益，则可以在墨西哥而不是墨西哥创造新的工作机会。该公司表示，具体的工资率和福利将需要协商，并且可能会上下浮动。

西蒙奇尼表示，李尔公司目前在其即时座位工厂每小时支付35美元，其中包括福利成本，在其零部件工厂每小时支付25美元以上。

西蒙奇尼说：“目前，我们（UAW和李尔）在目标上达成了一致，但我们需要找到可接受的工资解决方案。”“ UAW希望公平对待他们的名字，因此这是一个平衡的举动，我希望我能向市场上最高端的所有人付款。我相信有组织的劳动，但需要警告的是，我们需要保持竞争力。”

根据最近的报道，在墨西哥，包括福利成本在内的劳动力价格为每小时8美元以下。

西蒙奇尼说：“在底特律100英里内组装的汽车比世界上任何地方都要多，但是绝大部分零部件是在墨西哥制造的。”“没人愿意为此补贴，无论是汽车工人联合会，供应商还是原始设备制造商，但是我们都愿意在以前制造零件的地方制造零件吗？”

但是，密歇根州安阿伯市汽车研究中心工业和劳工小组的负责人克里斯汀·德兹切克说，该计划只有在低工资和税收优惠的补贴下才能奏效。

Dziczek说：“有许多公司在城市和外部雇用员工，他们以相同的准确率在郊区和全国范围内提供了数千个工作岗位。”“除非这实际上是为了成为一个培训计划，否则为什么工资较低呢？”

西蒙奇尼（Simoncini）表示，低薪阶层将建立在类似于学徒的结构上，那里的工人将有一条成长之路，其中包括在组织内部享有高薪职位的优先权。他说，这种分类将仅适用于新工作，而不是对当前工作的替代。

UAW拒绝讨论有关与Lear合作实现其目标的任何讨论。底特律市没有回应有关该计划是否正在讨论税收优惠或其他优惠的要求。

总部位于伯明翰的咨询公司Conway MacKenzie Inc.的常务董事弗雷德·胡巴克（Fred Hubacker）表示，美国汽车工人联合会的会员资格需求可能会促使人们接受较低的工资。

休巴特说：“我认为，美国汽车工会将接受这一点，他们也应该接受，因为它对会员人数有利，这是当务之急，对底特律市也有利。”

康威·麦肯齐（Conway MacKenzie）担任纽约市最近第9章破产的财务顾问，并在大萧条期间几乎处理了所有供应商破产。

西蒙奇尼说，李尔公司已经在该市经营一家合资企业，综合制造和装配有限责任公司，该公司拥有多达700名员工，工资水平低于其全资拥有的工厂。

西蒙奇尼说：“我们知道我们可以找到合格的候选人。”“我们证明了我们可以在这座城市取得成功，因此我们想开设另一家工厂来鼓励其他人跟随我们。”

李尔公司可能会重新开放其在城市拥有的关闭的100,000平方英尺工厂，或者继续推动以城市为主导的工作，以重新开发I-94和I-75交界处附近的I-94工业园，靠近Axle＆Manufacturing控股公司总部。

西蒙奇尼说：“对我来说，无论我们在墨西哥还是底特律设厂，这里的投资都是一致的。”“这可能是一个巨大的赢家。”

底特律的新工厂去年将使李尔公司在该市的投资减少一倍。

今年7月，李尔以近600万美元的价格在底特律中心大街购买了50,000平方英尺的Hemmeter大楼。然后在9月，它收购了底特律首都公园州街上的一栋建筑物，以容纳一个创新和设计中心。