“在旅途中，富豪将自己的身份分为趣味和节俭。在节俭方面，有一个基本模型，由2.4升，182马力的四缸驱动。它仅具有足够的动力和精致度；在过去的几年中，它在Regal系列中反复出现的原因是有原因的。今年不在菜单上：Regal的轻度混合eAssist模型，仅在2016年提供给车队购买者。

在任何情况下，“我们都会选择别克的Regal Turbos。无论是标准版还是Regal GS版，两者都配备一个涡轮增压2.0升四缸发动机，功率为259 hp，扭矩为295 lb-ft。不到7秒钟，零至60英里/小时的速度以及四缸甜美的咆哮声便为动力总成打了招呼，但是，如果您“想自己换挡，那么基本涡轮增压器只会配备六速自动变速箱。”-汽车连接

“虽然“运动”模式足够活跃，可以在镇上闲逛，但按下“ GS”按钮确实可以为您提供商品。可变减震悬架与转向，油门和换档点一起收紧。订婚后，我对转速如何保持足够高以保持涡轮假脱机，Brembo卡钳使制动器保持平衡的方式以及汽车从未感到失控的方式感到惊讶。在辛辛那提，我发现城镇周围也是如此：GS为我提供了在城镇附近的接近球童水平的乘车质量，当我想按一下这个小按钮时就给我带来了无限乐趣。这是您必须驾驶才能相信的那些汽车之一。它非常擅长于安静，舒适和自信地完成工作。-Cheatsheet.com

“全轮驱动Regal配备了一个控制臂后悬架来代替FWD汽车的多连杆装置，而GS继续使用前Hi-Per支柱来抵抗扭矩转向。（Turbo具有常规支柱。）与发布一样，由于出色的牵引力和最小的涡轮滞后，两款车在急转弯处的急速出口都不会产生戏剧性，但是Hi-Per支撑杆确实使赛车手Regal在转弯时更有信心。 GS还感觉更敏锐，更能顺应舵手的要求。

“通过驾驶员可选的Sport和GS模式，GS中增加了Turbos平衡且分类良好的悬架设置。这些可以使风门变硬，增强转向和油门响应，并激发换档程序。GS的默认设置比Turbos的单调状态更具运动性，尽管我们发现Sport在性能和精致度之间提供了最佳的平衡。GS模式将Regal唤醒（可能是想像中的）履带，但是行驶变得过于僵硬。这两款汽车的电动助力转向都在低声说话，但它是线性的，我们喜欢拨入GSs扁平底胖子方向盘的额外重量。”-汽车和驾驶员

“如果不是为自动穿越而设计的GS模式，那肯定是考虑了真实的赛道驾驶。在公路上，非常欢迎在GS模式下进行悬架调整。从上车到下车，Regal GS一直保持平稳，整个过程都处于受控状态。从自动越野赛向赛道前进的趋势几乎消失了，使赛车感觉更加平衡。我发现最好让计算机完成所有工作。只是没有足够的发动机噪音让我可以换挡，而不必不断窥视转速表，该转速表只剩下仪表盘左侧的一小部分。

“缺乏发动机噪音是许多半豪华，半运动型车型所面临问题的重要代表。这是在哪里划清界限的问题。排气噪音过多，失去了豪华感。在体验方面过轻，会牺牲驾驶乐趣。双模排气可以解决这个问题，但也会使成本再次上升。”-Cnet.com