小镇经销商缓慢而稳定的消亡

乔治·查科纳斯（George Chaconas），绩效经纪服务

“困难的是要找到好人。而且很多这样的GM不想住在这些小社区中。”

1951年，毕生的汽车爱好者Bud Wells闲暇时，凝视着家乡科罗拉多州斯特林的十几家汽车经销商的橱窗，欣赏新车。

丹佛邮报（Denver Post）退休的汽车记者，《科罗拉多汽车手册》（The Colorado Car Book）的作者威尔斯说：“这真是一件大事。”“每年秋天，他们都会有机会展示新车型。”一些经销店会用纸把窗户挡住，以使模型不可见。

斯特林位于丹佛东北约2小时车程，人口约14,500，他在1950年代和1960年代拥有12家专营汽车经销权，销售约20个品牌。业主和许多雇员在镇上生活和工作。

但是今天，它只有两家商店销售9个品牌。两家经销商都住在别处。

英镑反映了全国趋势。根据美国汽车经销商协会的数据，在1950年，大约有47,000家专营汽车经销权，而如今的这一数字为16,532。

下降的部分原因是小型的农村经销店关闭或被缺席的业主吸收。业内观察家将这些归咎于诸多因素，包括汽车制造商对提高价格设施的推动，小商店的继任者或购买者的干旱以及愿意为小额交易融资的贷方的短缺。

专家说，所有这些都表明小城镇的人口进一步减少。

加利福尼亚州欧文的Performance Brokerage Services的买卖顾问George Chaconas表示：“我们将在这些市场中继续关闭和合并。我希望这不是真的，因为它的业务不那么多。我们，给客户带来的便利就更少了。”

单一商店的合并令人不安-正如新泽西州合和市的买卖咨询公司Bel Air Partners的执行合伙人谢尔登·桑德勒（Sheldon Sandler）在2012年亲身经历的那样。

他说：“我在美国汽车经销商协会理事会上发表讲话说，我们是一家伟大的公司，但是随着大型商店获得更多的协同效应，这家门店将不会竞争。”

农村巩固

美国出于许多原因而告别夫妻店。

-制造商的高价设施改进迫使小型商店关闭或出售。

-人口转移意味着小镇经销商的客户减少。

-复杂的运营需要通过经销商集团获得规模经济。

-小型商店的继任者或购买者较少。

-很少有贷方愿意为小额交易融资。

经销商Vince Schreivogel将客户服务归功于他的服务

成功。“这破坏了客户，但他们别无选择。”

响应？根据桑德勒的说法，他的听众几乎“把我踢下了舞台”。

尽管如此，在过去的15年中，小市场中的经销数量一直在减少。部分原因是由于2009年通用汽车和克莱斯勒联邦破产申请，当时两家公司都终止了与数百家经销商的特许经营协议。但是还有其他原因。

一个是缺乏继任者或购买者。

内布拉斯加州新车与卡车经销商协会主席洛伊·托德说，在内布拉斯加州，农村商店的数量与十年前相比基本保持稳定，但是随着商店被卷入经销商集团，所有者数量减少了。

托德说：“有时候，下一代对这个行业不感兴趣。”“因此，相邻区域的经销商获得了经销商，并开始拥有多家商店。”

在其他情况下，过去可能出现的购买者类型则不感兴趣。例如，大中型市场的总经理可能会积蓄购买小商店。但是今天，总经理可以在更大的市场中经营一家商店，从而获得与之相当或更好的生活，而不必担心所有权问题。

查科纳斯说：“优秀的总经理在经营商店方面的薪水和奖金非常可观。”“如果一个人经营一家商店能赚25万到70万美元，那为什么要冒险呢？”

明尼苏达州汽车经销商协会的Scott Lambert

城镇正在争夺商店。我不确定我是否准备说它们“正在走恐龙化的道路，但规模经济却不同”。

70年来，这种砖结构一直是科罗拉多州比尔市的比尔汽车公司（Bill's Motor Co.）的经销权，而该经销商的专营权在2010年由通用汽车公司终止。今天，它已被改建为小酒馆。

幸存下来的商店通常由居住在50英里或50英里之外并拥有其他商店的经销商所拥有。这些经销商依靠经理来管理远程商店。但是，如果买主找不到优秀的经理，通常那些小镇的经销商就会关闭。

查科纳斯说：“困难的是要找到好人。”“而且许多这些转基因人不希望生活在这些小社区中。”

经销商Dave Wolf知道缺席所有权的危害。

十一年前，沃尔夫在斯特林购买了沃尔夫汽车中心。该商店每年销售约900辆新车和二手车，分别代表福特，林肯，克莱斯勒，道奇，吉普和拉姆品牌。

沃尔夫住在内布拉斯加州的金博尔，距他在斯特林的商店西北约一个半小时车程。因为他在内布拉斯加州还拥有另外三个经销商，所以沃尔夫每周仅在他的Sterling商店里呆几个小时。他的缺席导致了一些问题，需要他更换一些人员。现在，他每周在那里花费将近40个小时来重建业务。

沃尔夫说：“它忽视了我的其他商店，但这是我最糟糕的地方，因此我必须对其进行修复。”“过去两年是我一生中最艰难的时刻。但这只是领土的一部分，而且没有我应该拥有的那么多。我超载了信任。”

Vince在科罗拉多州伯灵顿的雪佛兰-别克-GMC-凯迪拉克专卖店与旧的Quonset小屋相连，是一个古老的小型陈列室，直到2012年，店主Vince和Jana Schreivogel开设了一个21,000平方英尺的工厂。

但是沃尔夫通过购买英镑的商店获得了规模经济。例如，他合并了集团的会计部门。

尽管如此，这个小镇仍然很难仅靠汽车销售来支持商店。

沃尔夫说：“这是沃尔玛的心态，人们总是认为他们可以在其他地方获得更好的交易。”“服务是保持其发展的关键。”

同样，小镇的经销商Vince Schrei-vogel将客户服务归功于他的成功。

Schreivogel在他唯一的商店拥有位于科罗拉多州伯灵顿的文斯（GM）通用汽车中心。该镇人口约4,000，但拥有30,000人口的大型外围农业地区。

距大多数其他城市200英里的车程。结果，该经销商每年售出约700辆新的和二手的雪佛兰，别克，GMC和凯迪拉克汽车。

Schreivogel说：“当你给一个带围兜工作服，一把音叉和一顶草帽的农民画画时，这些家伙正在建造价值数百​​万美元的房屋，并在数千英亩的土地上耕种。”“我们只是提供优质的服务。

“如果200英里之外的人打来电话，说：“我需要把这件事交给我的车，”我们去拿起并留给他们一些东西开车。它破坏了客户，但他们别无选择。

Schreivogel知道他很幸运。他说，1983年，当他买下这家商店时，伯灵顿周围的所有小镇至少都有两家汽车经销店。那些都不见了。

施雷沃格尔说：“我是唯一的一个。”“这家流行商店放弃了。他们中的一些人退休了，一些人认为他们无法在市场上做到。

明尼苏达州的Spring Valley位于圣保罗以南约100英里处，人口约2,400。1995年，它拥有福特汽车经销店，克莱斯勒汽车经销店和通用汽车经销店。明尼苏达州汽车经销商协会执行副总裁斯科特·兰伯特（Scott Lambert）表示，如今，它只有一家通用汽车经销店销售雪佛兰和别克。

1995年，明尼苏达州约有550家经销店。兰伯特说，目前有365个。他说，仅在2009年，该州就失去了通用汽车和克莱斯勒破产终止关闭的40家商店。

兰伯特说：“这与制造商的设施要求有关。”“ [经销商]可以支持销售和服务，但不能支持这些大型商店。这些城镇正在争取他们的商店。我不确定我准备好说它们正在像恐龙一样前进，但是规模经济却不尽相同。

俄亥俄州汽车经销商协会主席蒂姆·多兰（Tim Doran）看到了类似的趋势。1975年，俄亥俄州有1960个经销店，有1960个经销店（当时，仅允许经销店拥有一家商店）。俄亥俄州目前拥有830家经销店，其中330家经销店。多兰说，大多数关闭的经销商都在农村市场。

2009年的经济衰退迫使门店关闭，从而实现了某种程度的整合，但多兰（Doran）将其中的大部分归咎于“积极的设施升级计划”，他说，该计划迫使小市场的门店淘汰了。

丹佛以东175英里处的文斯（GM）通用汽车中心是为科罗拉多州东部和东北部服务的唯一的凯迪拉克专营权。

买卖咨询公司Presidio Group的常务董事詹姆斯·泰勒（James Taylor）表示，潜在的小商店买家也可能很难找到贷方以资助交易。

泰勒说，许多贷方更愿意为一笔5000万美元或以上的交易提供资金。

泰勒说：“也许一家本地贷方可能会对一笔低于500万美元的交易感兴趣，但很难获得该笔融资。”

尽管如此，许多小镇经销商与社区的交织如此紧密，以至于居民将支持这家商店，并使商店免于合并，阿拉巴马州蒙哥马利麦康奈尔本田和麦康奈尔Ac歌的所有者福雷斯特·麦康奈尔说，他也是2014年NADA主席。

麦康奈尔说：“汽车经销店是在那些小镇上留下的少数企业家之一。”“它们变得越来越重要，同样重要。”

但是，尽管巴德·威尔斯（Bud Wells）颇有感触，但他是一个现实主义者。他预计，由于人口和经济的停滞以及来自独立机械厂的竞争，美国乡村地区的经销商将被淘汰。

威尔斯说：“看到所有经销商关门，我感到很难过。”“长期以来，它们是这些社区的命脉。”