底特律-通用汽车公司在美国的市场份额今年将再次下降，就像过去10年中几乎每年都有一样。

但通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）敦促仔细研究这些数字，她说，这提供了证据-经过多年的讨论-通用汽车抑制了根深蒂固的本能，以牺牲利润为代价来追求市场份额的增长。

汽车新闻数据中心的数据显示，通用汽车今年在更有利可图的零售业务中所占份额的增长速度快于其他六家最大汽车制造商中的任何一家。通用汽车已将其销售回租车经营者的方式重新定位，长期以来一直是其最受欢迎的销售技巧。交易价格上涨，而激励支出一直低于主要竞争对手。

简而言之，通用汽车几十年来一直在做人们恳求的事情：更多地关注利润而不是市场份额。

巴拉：数量和质量

巴拉在上周告诉《汽车新闻》，“我们正在抓住一个非常强大的市场中的机会，真正采取零售行动，因为份额的质量与数量一样重要”。

她说：“不是为了大小而定。”

通用汽车在美国的市场份额在前三个季度从去年同期的17.8％下滑至17.6％。在过去的十年中，通用汽车仅获得了一次份额：2011年，以日本竞争对手为代价，后者被当年的海啸摧毁了库存。

但是，今年的下滑主要是因为前往租赁地的车辆数量减少了50,000单位，下降了14％。通用汽车公司7.2％的零售额增长超过所有主要汽车制造商，其中包括丰田（增长2.9％）和福特（增长5.1％）。

即使在车队方面，通用汽车也瞄准利润率更高的业务：到9月，对企业的销售额增长了15％，而对政府客户的销售额增长了3％。

质量超过数量的方法使通用汽车实现了其主要财务目标之一：北美的税前营业利润率为10％。它在第二季度超过了这一水平，巴拉表示，通用汽车将在2016年维持这一水平。

当然，在2009年破产之后，通用汽车很大程度上摒弃了制造过多车辆，然后提供大笔折扣来转移车辆的坏习惯。通用汽车北美总裁艾伦·巴蒂（Alan Batey）在本月告诉投资者，但是，使这项任务现在变得更容易的是，车辆组合正在稳步改善。

Batey说：“我们的主要重点是业务的零售方面。”“为什么？因为我们拥有令人难以置信的产品组合。”

例如，通用汽车的新中型皮卡（雪佛兰科罗拉多和GMC峡谷）的需求如此强劲，以至于通用汽车无法将其中许多皮卡转移给车队客户。

通用汽车希望通过一系列重新设计的车辆将有更好的有机需求和更高的利润，这些车辆将很快出现在展厅中。Chevy Malibu和Cruze预计每次销售可带来约1,500美元的可变利润。下一代雪佛兰Volt每辆车的回报应比即将发布的版本高出3500美元。

Morningstar分析师David Whiston表示，他“喜欢”通用汽车在强调零售增长的同时减少租赁业务。他说：“这正是他们十年前应该做的。”

惠斯通说，尽管如此，通用汽车最终仍需要为其整体市场份额“找个底子”，一旦这些新车问世，通用汽车就可以继续发展。

惠斯顿说：“这将要求他们开始从丰田和本田等品牌那里吸引客户。”“我们拭目以待。”