印第安纳波利斯的汽车共享服务引起争议
巴拉德：服务支持
印第安纳州-9月2日，BlueIndy电动汽车乘车共享服务在这里开始运营时，Cassie Stockamp浪费了很少的时间摆脱她的汽车。
那天她卖掉了2009年的大众CC，因此可以依靠蓝白相间的BlueIndy汽车和自行车来上下班，并在整个城市上下班。
Stockamp渴望地将她的CC形容为“美丽的汽车”，但是既然它消失了，她就不会失去任何睡眠。
Stockamp说：“我很高兴没有购车，保险，换油和补油，”她每天从距离印第安纳波利斯中部北部SoBro街区不到五英里的家中通勤。市中心担任非营利性雅典娜基金会的主席。离她最近的Blue-Indy汽车仅几步之遥。“我们没有完善的公交系统。那[BlueIndy]是我卖掉汽车所需的最后一块。我真的很在乎我的碳足迹。那是我最大的动机。
BlueIndy是美国首批获得市政支持的单向EV乘车共享服务之一，消除了许多车辆保有麻烦的问题，包括保险，维护，24/7路边援助，GPS和停车搜索。这一切均由该市以及法国工业和能源集团Bollore Group提供，后者将投资4100万美元，以15年的合同建立和运行该服务。
在该市为BlueIndy划拨的停车位附近张贴了禁止停车标志。市长支持这项服务，但其他人则极为重要。
印第安纳波利斯市市长格雷格·巴拉德（Greg Ballard）在9月2日举行的开幕式上表示：“无论何时需要，都可以在需要的地方就座。”（请参阅右侧的相关故事。）
“这是一项完美的服务，非常适合那些不想或不想拥有汽车的学生，想要缩小尺寸的空巢箱，需要可靠交通而又负担不起汽车付款，保险，登记和燃料费用的人。”
在最初的几周内，BlueIndy已签署了500多个成员。Stockamp享受了一年半的半价介绍性报价，即60美元。明年夏天这项服务全面投入运营后，这将使她能够进入城镇周围200个地点的约1,000个专用停车位。截至发稿时，大约有50辆汽车在运营，有28个停车位，每个停车位有5个停车位。
该服务计划于10月在印第安纳波利斯国际机场开放。发生这种情况时，BlueIndy总经理斯科特·普林斯（Scott Prince）估计，从机场开车到市区，用户将花费10美元，而出租车费为45美元，而乘坐Uber则为25美元。
对于Stockamp这样的用户，BlueIndy提供了一些奖励。无论用户驾驶哪种相同的电动汽车，该车都会根据BlueIndy中央服务器中存储的数据播放她最喜欢的广播电台。
60美元的入门报价不包括前20分钟4美元的使用费，此后每分钟20美分的使用费。使用费用取决于用户是每周，每月还是每年的会员资格，或者只是使用信用卡。普林斯说，这些收费旨在鼓励短途旅行（少于三个小时）进行短期使用。
要预订汽车，具有会员资格（例如Stockamp）的用户在路边的自助服务终端上刷会员卡并输入ID号。信息亭会提供可用车的编号。用户通过在驾驶员侧后视镜附近的阅读器上刷会员卡来找到汽车并解锁。
拔下充电线并将其缠绕到充电亭后，用户进入汽车（点火钥匙从仪表板上的绳索上悬挂），转动钥匙两次以启动汽车并照亮仪表板，松开手刹，开车到离用户目的地最近的BlueIndy站。
每个充电亭的顶部都有一个信标灯，以三种颜色之一点亮：绿色表示停车位可用，蓝色表示已预留，红色表示不可用。充满电大约需要8个小时，使汽车行驶120英里。
当汽车停在车站时，收费表停止运行，并通过手刹装置将其转换为空档，并且充电亭的电线已插入汽车。
布拉德福德·韦恩BlueIndy总经理斯科特·普林斯（Scott Prince）说，印第安纳波利斯是法国Bollore集团推出其首个美国服务的理想城市。每年有2600万游客，60000名大学生和繁华的市中心，这座城市为Bollore提供了一个机会，表明电动汽车乘车共享服务将在美国运作。
欧式感觉BlueIndy汽车具有欧洲风味。用户必须在打开和关闭汽车之前设置手闸。除了驾驶手动变速器的人以外，大多数美国人都不习惯使用手刹。
众所周知，Bollore Bluecars是功利主义者。电机发出电子啸叫。游乐设施在崎rough不平的崎firm边缘接壤，在印第安纳波利斯崎the不平的街道上可能会成为一个问题。加速相当敏捷，操作敏捷。
Bluecars有四个座位，后排的座位可以向下折叠。行李箱很紧凑，但可以容纳几个手提箱。
通过与Pininfarina S.p.A.的合作在意大利组装汽车。随附的基础结构由Bollore Group开发和制造。巴黎郊区公司成立于1822年，在全球拥有55,000名员工，2014年的销售额为120亿美元。
据《福布斯》报道，董事长文森特·博洛雷（Vincent Bollore）是法国第12大富翁。
Bollore Group在2011年在巴黎开设的Autolib乘车共享服务中模仿了BlueIndy服务。巴黎之后，Bollore在波尔多和里昂推出了类似的服务。今年秋天，该公司计划在伦敦启动Bluecity乘车共享计划。
文森特的堂兄兼发展副总裁塞德里克·博洛雷（Cedric Bollore）表示，该公司正在寻找更多的美国业务。
他说：“我们当然对西海岸感兴趣。”他补充说，正在与一些城市进行讨论，但他拒绝透露他们的名字。
在巴黎运营的四年中，Autolib变得无处不在。该系统已经签约了235,000名会员，平均每天骑行15,000次。自发布以来，用户已记录了超过1,050万次的游乐设施。现在有3,322辆EV在运行，有977个充电站和5,500个单独的充电点。
加州大学伯克利分校交通可持续性研究中心联合主任苏珊·沙欣（Susan Shaheen）表示，印第安纳波利斯可以就主要城市以外地区的单程共享如何工作提供一些关键答案。
人们正在关注的问题之一是这些服务能否在规模较小的城市中运作？沙欣说。“在没有相同密度或公共交通网络的城市中，他们能否提供相同的收益？”
Bollore旨在找出长远的目标。该公司与印第安纳波利斯（Indianapolis）签订了合同，开发了Bollore Bluecars和为其供电的锂金属聚合物电池，以及电池管理系统，充电基础设施，会员亭以及带GPS的车载通讯系统，该系统告诉用户在哪里查找开放的停车位。
巴黎研究BlueIndy的神经中枢，包括调度中心，都在法国。要注册，用户可以访问blue-indy.com或访问注册亭。
印第安纳波利斯的非营利性公司和机构财团Energy Systems Network总裁Paul Mitchell受印第安纳波利斯聘请，以调查Bollore和Autolib系统，该公司的目标是推广清洁能源技术。他于2013年春季前往巴黎，以使该系统步入正轨，然后回来确信Bollore的系统可以在印第安纳波利斯工作。
米切尔说：“我对他们所集成的技术感到震惊。”“ IT系统，后台操作和坚固的充电站给我留下了深刻的印象。”
米切尔认为，BlueIndy汽车非常适合拥有不同车主观点的新一代。
“汽车是智能手机的延伸。我进去，上面写着：“保罗你好。这是您的广播电台。”对于千禧一代而言，这比对您的个性进行扩展的汽车要有趣得多。
米切尔说，这就是为什么诸如BlueIndy之类的程序可以为汽车行业带来重大变化的原因：“大型原始设备制造商试图找出谁来购买他们的汽车。”
尽管她不是千禧一代，但50岁左右的Stockamp是OEM可能需要担心的那些人之一。
Stockamp说：“如果我要去布卢明顿拜访我的女儿，我将使用一个名为RelayRides的程序。”“就像是汽车的Airbnb。人们把汽车放到这支车队中。我可以为某人一天，一周或任何时间买车。这是共享经济。我们是否都需要拥有相同的东西，还是可以分享更多？”
在启动并运行时，BlueIndy可能会为她的问题提供一些有趣的答案。
