耶路撒冷（彭博）-齐夫·阿维拉姆（Ziv Aviram）经常不用手从耶路撒冷开车到特拉维夫（Tel Aviv）42英里。随着Aviram专注于他的iPhone，沿着1号高速公路的交通滑行，汽车独立减速和加速。

他说，机载芯片和软件可让Mobileye NV的首席执行官在电子邮件中阅读电子邮件并阅读新闻，而他的奥迪A7巡航速度将在今年首次到达消费者手中，他拒绝透露这家汽车制造商的身份。他说，未来两年将有另外三家制造商推出这些功能，另外九家也准备跟进。

Avirams计划将免提驾驶技术推向市场，这与Google Inc.抢占头条的努力形成了鲜明对比。GoogleInc.的月球出击，自下而上的方法旨在一次彻底地改变汽车行业。

阿维拉姆在耶路撒冷Mobileyes总部接受采访时说：“我们相信20年后，世界将不会发生事故。”“步伐将取决于汽车制造商愿意承担的风险。”

Google正在采取更具革命性的方法。自2009年以来，其自动驾驶汽车队一直在加州山景城的街道上漫游。本月，有两辆自驾车开始在德克萨斯州奥斯汀巡游。根据Google的网站，这些汽车已经行驶了100万英里以上，最早可能在2019年向消费者提供。

“有些不同”

Google的自动驾驶总监克里斯·厄姆森（Chris Urmson）在3月份表示：“传统观点认为，只要采用这些驾驶员辅助系统，并大力推动和逐步改进它们，随着时间的推移，它们就会变成自动驾驶汽车。” 2015 TED演讲。“好吧，我在这里告诉你，就像我这样说，如果我真的很努力地跳一天，我将能够飞翔。实际上，我们需要做一些不同的事情。”

根据Mobileye联合创始人Amnon Shashua在2015年德意志银行全球汽车工业大会上所作的一份演讲，与Mobileyes技术可以像人类那样解释视觉数据的方式不同，Google的汽车在很大程度上依靠街道上存储的大量数据进行导航。会议。

阿维拉姆（Aviram）表示，他不认为Google的更昂贵的原型机是实际的竞争对手。Mobileye已经通过使用系统为无人驾驶的未来铺垫，从而赚钱。据彭博社调查的11名分析师的平均预期，该公司的收入（主要来自驾驶员辅助技术）今年预计将增长53％，达到2.2亿美元。

Aviram说，从现在开始的七年后，Mobileyes的大部分收入将来自半自动和自动驾驶汽车。

位置好

Gartner Inc.汽车业务负责人Thilo Koslowski说：“从传统的供应链角度来看，他们的定位很好。他们与汽车供应商建立了良好的关系，可以将他们的技术投入到可以直接出售给汽车制造商的模块中。”

谷歌发言人考特尼·霍恩（Courtney Hohne）拒绝评论无人驾驶计划之间的比较。

Mobileyes辅助驾驶技术将算法应用于从单个摄像机拍摄的视频图像，以检测附近的车辆，行人，交通信号灯或车道偏离。它警告驾驶员潜在的危险或进行自动制动，并导致开发出将在全自动驾驶汽车中使用的芯片和系统。

该公司表示，Aviram表示，汽车制造商将能够在2021年生产无人驾驶汽车，其中Mobileye技术和其他传感器的价格在1000美元以下。

最大的IPO

该公司在2014年7月的10亿美元IPO是美国一家以色列公司有记录以来的最大IPO。此后，该股翻了一倍多，并在7月14日以创纪录的58.99美元收盘，使Mobileye的市值达到130亿美元。

根据彭博亿万富翁指数，这使该公司的最大股东成为了阿维拉姆，沙舒亚和什米尔·哈拉普（Shmuel Harlap）的亿万富翁。

如今，每位创始人控制着该公司5％的股份，价值约6.75亿美元。彭博社汇编的数据显示，他们共拥有净值超过8亿美元的期权，并出售了价值3亿美元的股票。

Mobileye的发言人Yonah Lloyd拒绝评论Aviram和Shashua的净资产。哈拉普证实他是亿万富翁。

现年55岁的Shashua是计算机视觉专家，而现年56岁的Aviram是以色列零售连锁店Keter和Gali的前首席执行官，于1999年创立了Mobileye。阿维拉姆说，他们是由儿时的朋友互相介绍的。

早期投资者

掌管以色列最大的汽车分销商Colmobil Ltd.的Harlap于2001年首次投资，此前Shashua和Aviram向他和其他当地汽车经销商做了介绍。他说，他对Mobileye的早期投资总计“几百万美元”，当时感觉就像很多钱。他现在所持的7％股份价值约为9亿美元。

“ Mobileyes的任务是使驾驶执照变得多余，” Harlap在电话采访中说。“我打算在未来几年坚持使用该股票。”

根据该指数，包括他在三菱，现代和梅赛德斯-奔驰在以色列的独家分销商科比尔的控股权，该名拥有70年历史的人的身价为13亿美元。

鼓励先进安全功能的法规推动了Mobileyes的增长。5月，美国国家运输安全委员会发布了一份报告，呼吁将防撞技术作为所有新型乘用车和商用车的标准配置。

安全特性

与此同时，汽车制造商正竞相重塑其商业模式并开发自动驾驶汽车。彼此和谐相处的车辆对于在全球不断扩张的特大城市中安全有效地运送人员和货物可能是必不可少的。

波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）称，到2025年，自动驾驶技术市场将增长到420亿美元，到2035年，自动驾驶汽车可能占全球汽车销量的四分之一。根据公司4月份题为“驾驶员座椅的革命”的报告，到2017年，可以自动驾驶，自动停车和自动改变车道的部分自动驾驶汽车将“大量”上市。

据该公司称，Mobileye已经与大约90％的汽车制造商合作开发驾驶员辅助系统。摩根士丹利（Morgan Stanley）研究分析师拉维·香克（Ravi Shanker）5月12日的报告称，这种定位使该公司在业务领域具有“深厚的防御之道”，可以帮助保护其超过十年的市场份额和利润。

逐步进入

自动驾驶技术是一个更诱人的机会，因为它需要更复杂的功能，其成本是Mobileye现在出售的高级驾驶员辅助系统的三倍。

他说，最大的障碍是汽车制造商在将汽车投放道路上可能要承担的责任。这就是为什么Mobileye选择在未来六年中分三部分逐步引入半自动驾驶系统的原因：高速公路，乡村道路和城市街道。

他说：“这不仅是技术，而且还包括世界。”“探戈需要两个人。”