编者注：本报告早期版本中的图片说明标题错误地标识了图中的奥迪车型。已更正。

底特律-汽车制造商痴迷于模仿智能手机和其他小工具，以至于它们为汽车装载了许多客户从未使用过的令人迷惑的信息娱乐功能和应用程序。

那是小组成员讨论“汽车体验–消费者真正想要的是什么？”的结论。上周在SAE世界大会上。

他们说，该行业必须在其信息娱乐以及通信控制和显示方面做得更好。

前通用汽车设计师戴维·里昂（David Lyon）说：“如今，路上行驶的车辆上满是工具。”戴维·里昂（David Lyon）于2012年离开公司，成立了自己的咨询公司Pocketsquare。“当今，大多数系统都在尝试看起来像Apple iPhone。它不起作用。

里昂：车辆“满载工具”。

小组成员一致认为，大多数驾驶员不需要汽车制造商提供的众多选择，而且这些选择不仅令人困惑，而且可能分散注意力。

客户通常会收听几个广播电台，并仅打几个人。里昂说，汽车制造商需要“功能干预”。

汽车制造商可以模仿他们的历史，而不是模仿智能手机，以获取如何正确使用它的示例。他展示了1964年福特野马收音机的照片。右侧的旋钮用于调节音量，左侧的旋钮用于调音，中间的按钮用于广播预设。

他说：“音量需要一个旋钮。”

里昂建议使用一个简单的中央触摸屏，其中只有一些针对驾车者定制的选项。

通常，复杂性会渗入系统。他展示了第一代宝马经常受到批评的iDrive系统的幻灯片。2002年，当系统启动时，控制台上只有一个控制器旋钮，没有周围的按钮。多年来，宝马一直在添加按钮，直到当前版本，他将其称为“按钮农场”。

松下美国汽车系统公司关联服务总监戴维·泰勒（David Taylor）表示，消费者服务和期望正在“爆炸式增长”。汽车制造商面临的挑战是在全球范围内始终如一地实现这些期望，而又不花大钱。他说，这需要审慎，并制定预算来设计需要的东西，而忽略不需要的东西。

他说：“我们需要摆脱汽车上毫无价值的功能。”

泰勒敦促汽车制造商在设计车内系统时遵循三项原则：使它们快速，轻松和直观。

互联汽车咨询公司SBD的高级研究总监安德鲁·哈特（Andrew Hart）说，技术发展如此之快，以至于汽车制造商常常在设计出新系统之前就先了解新系统是否可行，而当前系统却无法正常工作。

他说，为了在“渐进式文化”中与竞争对手保持一致，汽车制造商谈论了他们将在下一代系统中增加的功能。

他说：“他们从不谈论应该删除什么。”他补充说，他们也没有解决系统问题的预算。

哈特说：“令人惊讶的是，OEM上有多少人不知道他们的系统如何工作。”他说，这与苹果和谷歌这样的公司形成了鲜明的对比，在苹果公司和谷歌公司，员工是他们产品的最佳广告。

里昂说，与设计车载信息娱乐系统相比，汽车制造商组织起来更好地执行了车辆程序。他说，如果他们“那样做汽车编程，那将是一场灾难。”

哈特说，如果汽车制造商不改进其系统，其他汽车制造商将接手工作：“行业外的公司开始闻到鲜血。”