只有少数概念车在纽约车展上首次亮相，但编辑迈克·汉利，戴维·托马斯，凯尔西·梅斯和乔·维森费尔德则跋涉在展台上，亲眼目睹它们，并给予他们赞许或反对。

子孙FR-S迈克·汉利：赢家FR-S概念车的外观与雷克萨斯（Lexus）极其昂贵的LFA超级跑车一样令人印象深刻，但该概念车的量产版本应该可以实现，而无需进行抢劫。保持所有不变（例如后驱动器布局和具有侵略性的外观），Scion可能会吸引购物者涌入其陈列室。

乔·维森菲尔德（Joe Wiesenfelder）：获胜者世界上没有一个真正的产品会是这样，但在缺乏雄心勃勃的概念的时代，这是一款受欢迎的展示车。您禁不住流连忘返。

大卫·托马斯（David Thomas）：优胜者这是本次展览中外观最好的汽车。我有点生气，这是同一辆车的第三个概念，但它是最好的概念，我认为量产车看起来会很像……带有较小的车轮。世界需要更多负担得起的跑车。

凯尔西·梅斯（Kelsey Mays）：优胜者LFA的相似之处令人惊讶。如果最终的生产模式看起来像这个概念，Scion应该毫无问题地吸引更多的年轻买家。

雷克萨斯LF-Gh

MH：失败者LF-Gh的沙漏形格栅对于保守的奢侈品牌来说是一个根本的改变。我不介意看到它会迁移到其他雷克萨斯汽车上，只要它们能够支持激进的外观并使其性能与之匹配，但是其余概念完全是无聊的，带有平坦的平板式车门。这辆车上还有太多“老”雷克萨斯。

JW：失败者现实世界中绝不会有这样的东西（第二部分），为此，我们应该感激不尽。我并不反对前端，而是指出前端与汽车的其余部分不匹配。雷克萨斯需要更大胆地进行设计，但这太过不一致了。

DT：失败者乔在两个方面都是错误的。我敢打赌，它看起来就像这样。但是我完全同意迈克的观点：尽管格栅具有侵略性和独特性，但汽车的其余部分却嗡嗡作响。如果战线不那么激进，也许不会那么无聊。这样让我想起了奥迪的新款A8。

KM：优胜者，我可以看到GS实际上看起来像这样。如果雷克萨斯的整个产品阵容都跟得上，该品牌可能会在奥迪的鼻子上呈现出引人注目的变化。我没有不一致的说法；再加上一条切割线，再加上必要的侧后视镜和门把手，GS的侧面将不再显得无拘无束。后部让人联想到上一代5系，但避免了宝马毁灭性的尾灯到C柱的割缝线。我同意迈克的观点：雷克萨斯不是表现强者，也许没有人能匹敌树皮。但是我们现在所知道的只是样式，而我对此一无所知。

大众布利

JW：优胜者我的工作已经完成；迈克说的很完美。这次的唯一区别是，采用Microbus启发的概念更小，并且是时候乘上一辆小型面包车了-特别是看起来比Mazda5和即将推出的福特C-Max更好的面包车。

DT：优胜者两排长椅是这个概念的唯一实际部分，不过我还是想要一个。玻璃天花板营造出通风的机舱，因此深红色的内部空间不至于压倒一切。然后，您将获得惊人的iPad集成-比我们看到的大多数内置多媒体系统都要好-座椅可以折叠成床状地板。我想在现实中看到的概念创意，没有理由没有。

KM：失败者我对行驶中的车辆上的触摸屏控件，iPad或其他方式仍然持怀疑态度。（Cars.com自己的雪佛兰Volt，以及至少三种福特和林肯产品，从A到D都是展览。）Bulli令人印象深刻，但我感到不得不在这里进行抗议投票。就像迈克说的那样，大众汽车需要已经建造一些东西，或者停止戏弄。

梅赛德斯·奔驰A级

JW：获胜者世界上没有一个真正的产品看起来像这样（第三部分），但是应该如此。高档汽车制造商涉足小型廉价汽车的历史由来已久-所谓的，我的意思是实用的，而不是跑车。当前的A级和B级车型本质上是经济型轿车-可爱的小鼻屎，对美国市场的奢侈品牌不利。但是，无论采用哪种名称，这样的东西都可能会做得很好。

DT：失败者，是的，我不希望将其分享给所有人，但美国人的情况有所不同。我们喜欢我们的卡车大而我们的豪华车又昂贵。宝马1系并没有飞走，我也没有看到A级赛车做到这一点，也没有足够的续航里程来支持它。像普锐斯的汽油里程。不错，但我希望上面提到的其他三个概念首先用于生产。

KM：失败者如戴夫（Dave）所说，沃尔沃C30和奥迪A3 1系列并不是完全庞大的销售商。梅赛德斯强调说，A级代表的是完全不同的东西-无论如何与1系列和A3不同-但我仍然看不到有证据表明美国人会抢购入门级豪华车。