听其制造商介绍最新的奥迪TT，您会发现重点的微妙变化。因戈尔施塔特（Ingolstadt）说，这是一辆跑车，而以前的迭代方式更容易描述为双门跑车或跑车。

奥迪通过一系列技术改进来支持重点的微妙转变，这些改进为主张提供了实质。新车重量更轻，功能更强大，乘员坐得离道路更近，并配备了新的，响应更快的Quattro四轮驱动系统。改进的空气动力学特性，更有利的重量分布，更长的轴距和更低的重心也增加了这种新型TT提供更令人愉悦和引人入胜的驱动力的机会。

TT设计的细微变化也反映出这种重点转移。室内设计师马克西米利安·坎德勒（Maximilian Kandler）说，他们的根基是在第三代TT妊娠60个月开始时开发的，标题是“运动，标志性设计，性吸引力，使用乐趣和性格”。并着重于驾驶员在跑车中的感受。

为了使TT看起来更像是一辆跑车，外部项目设计师Dany Garand解释说：“存在更多的方面，表面上的张力更大，将TT定位为合法的跑车。”这些刻面，像切工钻石的纯粹表面，在奥迪的肩膀上最为明显，它们的肩膀宽阔，相当平坦，并且由于车身下方相对平坦的特性而使重点更加突出。加兰德说：“这是一个快速的肩膀，充满了紧张。”

奥迪称龙卷风线形成了那些肩膀下边缘的折痕，变成了汽车鼻子的一部分，进一步强调了TT的动力。“行进到格栅的速度更快，”加兰德说。“它为大灯提供了第一条定义线。”Garand说，这些大灯提供了一个新的灯光特征，其中包括“两个垂直的，间隔开的稀疏梁”。

另一个新的标志是将奥迪环重新定位到发动机罩上，与R8共享一个细节，这个细节将在以后识别所有奥迪跑车。但是，对于第三代TT有很多熟悉的地方，尤其是玻璃与车身的比例。加兰德说：“ TT所占的玻璃房比例为三分之一，三厢车的车身比例为三分之二，这略有不同。”“玻璃的尺寸略小于三分之一，”这与前几代汽车一样。

改变的是TT的轴距与长度的比例，其车轴在相同的占地面积内进一步拉长，这一变化也增加了其运动活力。

坎德勒说，内部也有模糊的动力，仪表板的上表面以“轻型飞机机翼”的形状为模型。当他露出有问题的飞机机翼稍稍弯曲的照片时，链接很容易看到。您需要告知它详细信息，但不可否认仪表板结构的整洁优雅，该结构再次以醒目的五重奏为特征，这些明显是喷气发动机。

但是这些通风孔有所不同，其加热和通风控制已巧妙地集成到其设计中。坎德勒说：“将HVAC控制器提升到通风口是一个挑战，另一个挑战是将信息娱乐系统集成到仪器中。”无疑，这是TT内饰的最根本特征，所有信息娱乐显示器现在都显示在可配置的虚拟仪器套件中。

驾驶员可以在几种布局中进行选择，从经典的大型表盘演示（最少的额外显示）到导航地图围绕比例减小的表盘流动的布局。听起来杂乱无章，但至少在静态汽车中，它似乎可以正常工作。还有一个设置会突出显示用户选择的MP3以及艺术作品，而转速表上的另一个主屏幕则用于跟踪和快速行驶。

其他的机舱内更改包括切换到电子驻车制动器-不太像跑车，但它释放了中控台空间-以及新的方向盘，其紧凑的安全气囊设计使它可以提供很多开关的地方。这些功能包括信息娱乐控件，使您可以控制它，而无需把手放在中央控制台上的MMI控制器上。现在，它的顶部表面具有鼠标功能，因此您可以用数字在其上擦写字符。

但是，这款新TT的运动野心也很明显，不仅在稍低的座椅位置上，而且在更大的座椅支撑上也是如此。还有一种所谓的“超级运动座椅”选项，这款椅子的皮革装饰非常优雅。

因此，此TT中有很多新功能，也有很多熟悉的功能。下周，我们将详细介绍奥迪如何从1998年的原始车中汲取灵感和细节设计，并从2006年的车型中汲取一些灵感来进行时尚设计。