如何设计SUV：创建Kodiaq

Kodiaq是斯柯达（Skoda）的地标性汽车，其用途不只一种。但是从设计的角度来看，这尤其重要。首席执行官伯纳德·迈耶（Bernhard Maier）制定了一项计划，到2025年使斯柯达的销量翻一番，而SUV在实现这一巨大的销售增长中起着重要作用，因此，科迪亚克（Kodiaq）为品牌的未来跨界明星制定明确的设计蓝图至关重要。

这背后的想法已经变得显而易见。最近发布的Karoq很明显地遵循了其哥哥的暗示-并且与它的前任有着根本的不同-以至于它不得不改名，而Yeti徽章则被抛弃了，取而代之的是像Kodiaq这样的名称，该名称取自Kodiaq。阿拉斯加的荒野。

负责将大型斯柯达SUV的想法付诸实践的人是设计负责人Jozef Kaban（不久将离开捷克公司，担任宝马的类似职务）和斯柯达外观设计主管Karl Neuhold。

在像斯柯达和大型SUV部门那样没有品牌存在的市场区域设计汽车，通常可能是一把双刃剑。像阿斯顿·马丁（Aston Martin）和本特利（Bentley）这样的人分别通过他们的Lagonda和EXP 9 F SUV概念发现的那样，试图弄清楚模型的外观可能会令人生畏。但是正如Neuhold所解释的那样，斯柯达的担忧已被有机会从头开始创作的东西所掩盖。

他回忆说：“我们从2012/2013年开始全面实施SUV计划，首先我们有机会专注于拥有七座SUV，这是一辆在Yeti之上的产品。在这种情况下，我们将使用MQB A平台，因此汽车的行驶轨迹将更宽。

“对于设计师来说，最好的办法是从一张白纸和一个新程序开始–这就是我们所拥有的。当您从其他地方获得太多输入，太多限制时，人们会告诉您它必须是什么样的……算了！”

当然，正如Neuhold所承认的那样，设计团队有机会表达创意远见仍必须符合一些明确的参数。“ 2014年，我们展示了Vision C概念（它很好地说明了Superb的外观），其造型非常精致，比例协调，但对于公路车却仍然非常干净，清晰，精确。但是对于SUV，我们不得不做其他事情，因为我们想展示大胆，阳刚，坚固的设计–具有特别强烈的个性的SUV。”

尽管Neuhold和Kaban是最精锐的人才，但最终要负责Kodiaq的外观，但Skoda一开始热衷于从众多渠道获得投入，因此引入了竞争元素以产生最佳的竞争优势的想法。

聆听Neuhold对流程的思考，可以深入了解辩论和完善用于准备生产签收模型的更精细细节所花费的时间，天数和月份。

他解释说：“首先是设计简报，即启动。然后我们进行市场调查：“我们的竞争对手在做什么？”。从那里开始，进入草图，这里重要的是人物，表情和对比例的关注。

“到这个阶段，您肯定会提出三到四个建议，而设计师要参与竞争。”然后，它就像网球比赛一样，当您选择谁从四分之二变成二分之一，然后继续选择那个人时，将其挤压并挤压。随着Kodiaq的发展，思想随着时间的推移而演变，因为我们内部进行了设计竞赛，并且一步一步地走上了正确的道路。我们提出了三个建议–但是有很多想法；外部，内部和外部合作伙伴。最终，决定由我们自己的一家公司来完成，我们以最好的方式完成了这项工作，这使我们有机会在道路上驾驶一辆出色的汽车。

听起来很简单，但现实却大不相同。每一辆新车都面临着新的挑战，科迪亚克（Kodiaq）也是如此。尽管大多数观察家都同意这辆量产车已经很好地解决了，但必须谈判解决许多障碍，而且从一开始就显而易见。

由于对市场上一些大型SUV的笨拙匿名性感到沮丧，Neuhold确实希望为汽车提供更具动感的外观，但意识到这可能是一项棘手的任务。他继续：“我们获得了技术包装和简报，其中包括轴距的详细信息（在Kodiaq中为2,791毫米）和大约高度（1,676毫米）。这意味着当您看到七人座位的布局和后排座椅时，我们不得不战斗。最后一行确实具有挑战性。

“通常看七个座位。他们显示什么？几乎是线性的屋顶和陡峭的后背。但是，看看科迪亚克（Kodiaq）寻找七人座有多动感。在侧面轮廓上，您拥有一个超动态温室，并且背面真的经过雕刻，可以驱动汽车。

“与此有关的循环很多，但最终我们明白了。我们在内部做了一个演讲，我们说：我们还没到那儿！我认为我们可以与顶端角落的工程师一较高下。在后面，您不应坐直，而应直立。但是，由于采用了背面结构，因此一切都可以在您不想要的地方进行–后门的铰链，刹车灯。最后，这是个毫米的问题[正确解决]。”

如果说将后部做到完美是Kodiaq上比较艰巨的工作之一，那么前部就不会那么尴尬，其设计理念主要是渴望让这款汽车成为斯柯达的SUV旗舰产品，使其更具坚固性和独特性。但是，必须以某种方式实现这一点，以使它仍然看起来像斯柯达一样。稀释品牌标识绝不是一种选择。

Neuhold说：“科迪亚克仍然履行着品牌DNA。它仍然具有从主要鼻子开始的Skoda徽标，水平线围绕汽车行驶，并且非常干净，清晰，精确，并显示出水晶元素，但是这次是非常大胆，真实的方式。

“我们还从非常造型的三维引擎盖开始。您保持车顶线像弯弯车子一样；这不是一条简单的线。鼻子很结实–就像给人一种拳击手的感觉。眼睛融为一体，就像环境更加坚固，遮盖了眼睛，然后是格栅。它没有像公路车那样的细肋，而是双肋。效果是表达出非常酷的表情。”

实际上，灯光的布局是斯柯达设计团队意识到的要素之一，这是提供Kodiaq应该体现的新身份的关键，因此确保其正确性是最关键的工作之一。

如果设计师使布局与Superb的布局过于相似，那么将其标记为SUV就是不够的。如果他们使它与众不同，那么它与生俱来的斯柯达身份将开始丢失。

“如果您看一下前排的四眼布局，则公路汽车将它们与雾灯向下移动时相距很远，但是在SUV上，我们将它们抬高以创建新的标识，” Neuhold继续说道。“雾灯处于更受保护的位置，并且上面的照明灯表示它处于越野状态。但这是具有挑战性的，因为主要的前灯是LED，并且我们将间隙减小到绝对最小107mm。这是目前的最高标准。我们为此感到自豪。它使汽车具有非常独特的外观。没有人像这样做过。”

设计过程需要做的一件事就是外部验证。这通常意味着在等待潜在客户的裁决之前，先开设诊所并提出一个概念。

Kodiaq也经历了这一过程，这是对斯柯达设计团队的远见，即生产过程基本上是无缝的。“是的，我们开了诊所，从一开始就得到了积极的反馈，”诺伊德回忆说。“人们说它看起来很坚固，这意味着很多。”这个概念（在2016年日内瓦车展上看到的Vision S）显然与量产车的计划很接近，这是有充分的理由的，因为设计团队享受了将近两年的奢华工作对的。

Neuhold解释说：“我们必须得到董事会成员的批准，但我们已经展示了我们在2014年的要求。”“我们的设计几乎可以驱动，您可以看到比例。”此后，它在赛道上经过了测试和测试，以确保其能够正常行驶，因此，在抵达日内瓦时，Vision S非常接近最终产品–必须做到这一点。Neuhold补充说：“设计主要是比例。您可以按自己的喜好装饰它，但是如果比例不正确或立场不好，那就没用了。因此，达到目标（概念）就可以投入生产。”

由于反应极为积极，生产开始绿灯亮起，Kodiaq于去年成功亮相，现在已经在展厅中亮相，现在是Neuhold和他的团队思考工作做得如何的时候了。

他最引以为豪的是斯柯达（Skoda）负责SUV收费的汽车？“整体表达，”他微笑着。“这很艰难而且很有特色。这是真实的陈述，也是真实的斯柯达。”很少有人会不同意这一点。