大众汽车排放大丑闻：您的问题得到了回答

大众汽车的排放传奇正在卷入汽车历史上最大的丑闻之一，涉及1100万辆汽车，大众汽车的股票被大量抹去，首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）下台。

但是，这到底意味着什么？TopGear.com的行业专家Paul Horrell回答了您的问题。

我们一直都知道排放测试是一堆垃圾。为什么这么重要？

请勿将大众汽车的情况与汽车在现实世界中比官方测试中消耗更多燃料，排放更多污染物或二氧化碳的普遍现象相混淆。

关键是，如果您以经济测试周期规定的速度驾驶任何汽车，您应该能够获得相同的结果。只是测试循环涉及如此缓慢和缓慢的驾驶，以至于没人能做到。急停行驶时急加速将排放更多的NOx，这就是为什么即使经过数十年更加严格的废气排放控制，英国最繁忙的城市道路上的环境NOx仍会达到官方规定的危险水平。

但是大众作弊更进一步。即使汽车以与测试循环相同的方式驾驶，它也会排放更多的NOx。仅当按周期驱动并安装在测功机上时，发动机才会重新配置自身以符合排放测试。这可能会降低性能，甚至降低经济性，因为更多的功率往往意味着更多的NOx。

丑闻会蔓延到欧洲吗？

大众已经承认，全球有1100万台发动机使用相同的发动机管理软件。这意味着他们也有可能作弊。该发动机一直使用代号为EA 189的16气门柴油发动机，直到被用于MQB汽车的新型EA 288取代为止。是的，它在欧洲用于大众，奥迪，西亚特和斯柯达。

但至于作弊，到目前为止，我们只能确定它被用来击败美国的测试。发动机可能通过了当时的欧洲测试（EU4和EU5）而没有作弊。我们还不知道。如果不能这样做，那么违法行为将更加普遍，因为欧洲也禁止排放控制“失败装置”。

我拥有2.0升柴油大众。我该怎么办？

大概继续使用它。您不会承担任何责任。这是大众的问题。您是真诚购买汽车的。如果您居住在美国，将会有召回事件。在欧洲，如果大众也被发现在这里作弊，同样可能会发生。当然，如果您对NOx污染感到不满意，请考虑进行交易。但是，呃，现在就祝您好运。美国经销商已停止销售受影响的模型，无论是新模型还是旧模型均已通过批准的二手计划。

美国和欧盟的排放测试有何不同？

美国测试一直要求氮氧化物（NOx）含量较低。在大部分时间段内都适用的EU4柴油车测试允许0.25g / km的NOx。同时，EU4汽油规定为0.08g / km。因此，可以轻松驾乘柴油，因为当局认为柴油是减少主要温室气体CO2排放的好方法。

在美国，允许的NOx标准与汽油和柴油相同，约为欧洲柴油标准的十分之一。汽车必须保持合规性，直到达到12万英里。

对于一家像大众这样大的公司，潜在的120亿英镑罚款意味着什么？

这比集团去年的整体营业利润高出约30％。这样就不会杀死公司。相反，它会像大火一样受伤，并限制未来对新车的投资。

但是，单靠潜在罚款是毫无意义的。首先，大众可能不会被罚款那么多。另一方面，罚款将与其他巨额费用同时发生：在美国召回修理汽车（可能再过十亿），车主提起诉讼，以及他们目前退出的汽车销售损失。美国，最重要的是，损失了整个范围和全世界的销售，因为它们已经从成为业内最受信任的公司之一立即变成了败类。

这会导致世界汽车工业彻底崩溃吗？

呃没有。如果人们不购买大众汽车，他们还会购买其他东西。如果后来发现其他东西被骗了，他们会继续前进。如果所有汽车都在作弊，人们仍然需要开车。

对大众集团的其他成员意味着什么？

好吧，奥迪在美国受到冲击，因为它在柴油A3中使用了相同的发动机。如果发现该设备在欧洲是非法的，它也会撞到Seat和Skoda，因为它们使用的是同一台发动机。保时捷将逃脱：即使使用的V6柴油受到影响，这也是该车组的新手，泥浆也会从其后部滑落。

为什么一家公司试图在美国作弊中坚持自己的立场？

商业压力。大众希望打入美国市场。它的竞争对手使用的是混合动力车，但是德国人落后了，看不到混合动力车在欧洲销售。