如有疑问，请扩大规模。

这就是Delta 4x4的口号，Delta 4x4是一家德国越野售后公司，躲在慕尼黑郊外一个很小的两层楼办公室中。该建筑被农田包围，您必须去下一个县才能获得一份美味的面包。但是达美航空缺乏外在存在的东西，它远远超过了看似疯子梦dream以求的血统和皮卡车的创造。

该公司的创始人现年70岁的约瑟夫·罗德（Josef Loder）是一位前赛车手，他在80年代定期参加巴黎-达喀尔拉力赛。挂上工作服后，他帮助崭露头角的德国拉力赛车手浏览了棘手的法国文书工作，从而开始了自己的职业生涯。现在，与儿子马克西米利安（Maximilian）担任首席执行官一样，罗德（Loder）已将达美航空变成了该国最知名的售后市场公司之一。

对于我的访问，达美航空已准备好其最新的产品：一款抽气的梅赛德斯·奔驰X级轿车，这是一款基于日产Navara的中型皮卡。梅赛德斯（Mercedes）在2018年将X-Class推向全球市场，但并未在美国销售卡车。从外部来看，X-Class具有很高的离地间隙和宽大的前格栅，因此气势磅posing。在三角洲地区，这是一个怪物。

该公司为客户带来了梅赛德斯X350d，这是一款配备3.0升六缸涡轮柴油发动机的顶级内饰，并在Deltas自己设计的20英寸车轮上增加了35英寸Cooper Discoverer STT Pro轮胎。它在床上安装了不锈钢保险杠，防滚杆和5.5英寸的升降机，使卡车的总离地间隙达到14.5英寸。

首席执行官Max Loder说：“我们想展示我们能做的最大事情。”

然而，卡车的标志性特征是巨大的气球状挡泥板，其延伸数英寸以覆盖多余的橡胶。欧洲法规规定，挡泥板必须覆盖轮胎的宽度，并且该规定在德国尤为严格。

这是安装大型轮胎（通常是昂贵的轮胎）的必要条件，因为该国的售后设备必须经过碰撞测试，就像它来自工厂一样。但是，达美航空已经将这种气泡的样式变成了名片。挡泥板，例如车轮和保护杆，都是内部设计的，并用螺栓固定到严格的质量标准上。

“我们试图使它们看起来像是出厂时的样子，”洛德说。“非常-您怎么说？-靠。”

相关文章

“我们发现了一个巨大的市场，”洛德说。

在穿越巴伐利亚农田的漫长而曲折的越野小径迷宫中，Delta-fied Benz似乎很适合在家。X-Class具有锁定中心差速器，带低速档和坡道下降控制装置的两速分动箱-足以使麦田和森林步道短时工作。

卡车骑着巨大的Cooper轮胎，轻松地在土路上撕裂。3.0升柴油发动机听起来有些真空，但带有不错的涡轮增压器，可以加快拾音速度。引擎盖下隐藏着255 hp和406 lb-ft的扭矩，通过梅赛德斯七速自动变速箱传递给车轮。

在低速行驶时，操纵感觉很清脆，尽管卡车确实能够以60-70公里/小时的速度行驶，但是这可能要归功于巨大的轮胎和举升能力。在拥挤的农业机械和重型敞篷卡车驶向欧洲的狭窄小路上，您会感到不安。但总体而言，卡车提供了舒适的乘坐体验。额外的高度，宽度和重量使其具有传统半吨卡车的大小。电动助力转向具有很好的权重，可以响应皮卡。

在开车时，Loder概述了他进军美国售后市场的梦想。他和他的父亲定期前往拉斯维加斯参加特种设备市场协会（SEMA）的表演，或者对所展示卡车的大小和数量感到惊讶。根据SEMA的数据，2018年皮卡配件的销售额超过120亿美元，占整个售后市场的四分之一以上。

洛德（Loder）很想咬掉其中的一部分。达美航空出口到其他国家（主要是澳大利亚），并且也可以向美国客户发货。但是还没有任何美国国内销售。典型的三角洲套票-车轮，轮胎，悬架提升装置和那些大型护舷板-售价约15,000欧元（约合17,000美元），需要两个星期才能完成。黑色的X级激素花费了其主人25,000欧元，约合28,000美元。

根据罗德的说法，典型的三角洲买家实际上是在用卡车从事诸如木工或建筑等职业工作。对于他们的业务，它充当滚动的，大型的广告牌。令他惊讶的是，许多改装为适用于Instagram的极端情况的美国皮卡比工作地点更容易看到代客服务，尤其是当它戴着梅赛德斯·奔驰徽章时。

目前，X-Class在美国已被禁止食用。复杂的鸡肉分类车进口卡车，加上日产比奔驰汽车高得多的内饰，将使皮卡无法吸引美国买家。

但是其余的Delta产品线都可用。罗德（Loder）最近推出了一种适用于卡车，越野车和货车的新车轮设计。它叫做Geländesport。他希望它听起来尽可能德语。他认为，也许美国人会喜欢的。