沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）是个大人物，工作量很大。他是负责研发的保时捷董事会成员，这一直是并且一直是工程主导的公司的生命线。

但是他也笑得很开心，还有一个养成的习惯：像单口喜剧演员那样布置他的轶事，然后用拳头将他们赶出公园。其中一些甚至很有趣。可以公平地说，这不是您的标准德国汽车大佬行为。

他还很高兴能在对话中闲逛。保时捷对我们中的大多数人意义重大，以至于他习惯于转移纯粹主义者的批评，这些批评是纯粹主义者对四轮转向和全电动转向等不受欢迎的保时捷创新的批评。

好吧，我们最好习惯一下：如果哈茨（Hatz）坚持到底，那么还有更多的用武之地。

他告诉我：“我上周访问了Google的总部。”他们拥有被称为“月球射击”的东西（该公司的Google X skunkworks的一部分）。他们从事各种项目，因此不需要业务案例。他们发展的每10个人中，有9个人可能无处可去，只有一个人可以工作。但是，这个想法可能是革命性的。我喜欢这种哲学。

谷歌首席执行官兼联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）不喜欢公司不断增长的疾病，他不希望接受10％的改善，而是要提倡一种文化，在这种文化中，事情做得比竞争对手好10倍。

Hatz希望在保时捷做同样的事情，但他承认存在障碍。“我们是一家工程公司，Google也是。我们面临的挑战是，汽车是世界上最复杂的量产产品。”

当然，谷歌也在积极推广全自动汽车的想法，这一想法使TopGear.com陷入了混乱。当然，零死亡/零碰撞的未来无疑是一件好事，但它的想法在哪里呢？换句话说，保时捷？哈茨微笑。

“我们制造司机的汽车。因此，自动化技术不是我们的优先考虑。这不是我们需要开拓的领域。事实是，没有人真正需要保时捷，但仍有很多人想要保时捷。实际上，自动驾驶的想法不会在未来五年内发生。”

与其他研发人员一样，哈茨也承认，在专用车道上建立自动通勤车世界是可行的，而跑车则专为周末享乐而设。我们仍然不太喜欢这个主意。

他是一位早期采用者，是他在宝马集团期间第一个购买Apple Mac的人，也是慕尼黑最早了解互联网可能性的人之一。他也是埃隆·马斯克（Elon Musk）的好朋友，他非常敬佩他的Tesla ModelS。这个家伙显然喜欢他的技术。

但他坚持认为，插电式混合动力车是保时捷未来五到十年的最佳选择，而不是全电动动力总成。他说：“插电式混合动力车在性能和可持续性之间提供了最佳的综合。”

关于电池技术的缓慢发展-专家估计，每年效率提高约8％至10％，而传统内燃机则为20％至25％-他预计会取得更大的进步。“手机和iPad彻底改变了事情。谁能更换电池并提高其续航里程和整体效率，谁就会改变世界。”

他还提醒我们，918 Spyder的混合动力系统是汽车及其性能不可或缺的一部分，而不仅仅是营销图。实际上，即使电动机，电池和辅助部件重达314kg，如果没有混合动力支撑，“环”的行驶时间也要慢五秒钟。

因此，即使它符合保时捷的意识形态，也永远不会有常规提供动力的918 Spyder Clubsport或RS。哈茨说，没有必要。驾驶918之后，我们只能达成共识。任何人真正需要走多少速度？

保时捷918 Spyder：最终裁决