2018福特野马性能包级别2：第一次履带驾驶的第二次尝试

我以2018年福特野马Performance Pack Level 2（被龙卷风和雨水打断了）结束了我的简介故事，他说这无疑是在小马车的黄金时代。让我们从这里开始。

基本的野马GT的目的地成本约为36,000美元，可为您提供460马力，420磅-英尺的扭矩，10速自动或六速手动以及最高时速155英里/小时。福特的小马车自2015年以来就使用了后悬架装置，感觉就像他们解决了所有错误一样。但是由于在野马上工作的人是野马人，所以他们不喜欢在桂冠上休息。

福特在2018年将Coyote V8升级到460 hp后，增加抓地力就成为了主要问题。野马工程师问自己：“我们在货架上有什么可以帮助我们的？并决定从野马GT350（305/30 / R19）中抢购米其林Pilot Sport Cup 2前轮胎中的四个，以及在2013年Boss 302 Laguna Seca上使用的前分离器的轻度改动版本。工程师还安装了较厚的前后防倾杆。然后，福特花时间调整了几乎所有可调整的东西，例如牵引力控制，电子助力转向，MagneRide，ABS，以使我认为这是处理野马GT的最佳方法。

福特在密歇根州庞蒂亚克的1.5英里M1大厅排队了四方PP2野马，让我在竞争各个阶段的汽车转弯包围的10圈工业感觉赛道上放松一下。

基本型GT的马力和扭矩残留，但是由于其他改进，野马现在感觉几乎像赛车一样粘。在汽车停靠在其外角时，车身在左右第一个半圆和向左快速移动的同时，刚好滚动到足以使其易于感觉到抓地力的边缘。如果汽车更硬，则感觉到其极限的窗口会越来越狭窄，也很难找到。这匹野马会倾斜一英寸，然后Cup 2s开始发牢骚，然后开始哭。

Performance Pack 1 Mustangs包括对Brembo的六活塞卡钳和15英寸转子的升级，它们仍保留在PP2上。制动动作从踏板行程开始时很高，然后下降到您需要进行脚跟脚趾换档的位置。我感觉不到转向不足，只有7/10分，但是当一位工程师驶过方向盘并加倍努力驾驶时，发夹上只有一点推力（转向不足）。刹车从乘客座椅上留下的印象更加深刻，因为您不知道刹车何时到达。

野马人说，他们在40分钟的赛道上测试了刹车，大约是平均赛道时长的两倍。作为记录，我们的长期Perf。Pack 1野马在几周前进行了20分钟的背靠背练习，没有任何障碍。

用第二个齿轮中较慢的一个角供电时，我可能会感觉到限滑差速器正在工作，在追迹时保持线路紧绷，然后再加一点点汽油并将后端滑到黄色的，颠簸的FIA上。式遏制。在跟踪模式下，牵引力控制关闭，但稳定性控制保持打开状态。这意味着在拉回电源之前，您可以摆脱重击大约15-20度的感觉。