吉普牧马人JK和牧马人无限JKU，这对于一个注定失败的公司来说是一个很好的产品举动，本周将停产。它们代表着改变游戏规则的书挡，即使最初存在缺陷，它还是成功的，超越了任何人的野心，并且是竞争对手汽车制造商无法比拟的。
那么如何最好地标记它的过去呢？我想我们会找出星期五。
那是当最后的两门吉普牧马人JK和四门牧马人Unlimited JKU计划在最初称为Toledo Supplier Park的生产线下线时，结束了于2006年开始的生产运行，但仅因克莱斯勒（Chrysler）在2009年破产后延长了期限。
对于吉普车友来说，星期五是一个已经被下一个时代积极取代的时代的延迟终结。自11月份以来，经过重新设计并得到了很大改进的“ JL”牧马人就已经从FCA US大型托莱多装配厂的北端下线了。该厂的南端，即旧的托莱多供应商园，将于下周开始进行翻新，以在明年开始建造基于牧马人的皮卡。
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对于整个戴姆勒克莱斯勒时代来说，最伟大的单一产品召唤似乎是一个不光彩的结尾-决定为牧马人增加两扇门并创建牧马人无限，从而提高了标志性铭牌在全球的知名度-但此后最能形容为美好生活的产品。
故事始于JKU的奇迹诞生。
戴姆勒克莱斯勒总裁汤姆·拉索达（Tom LaSorda）的任务是制造具有巨大商业潜力的产品，但该产品不适合吉普目前的托莱多工厂。哦，他没有钱建造它。因此，LaSorda求助于供应商，后者在克莱斯勒的附近建立了一家工厂，当时该工厂生产一体式吉普自由车，克莱斯勒通过“车轮税”融资机制偿还了供应商。
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在JK到来之前，牧马人-以及之前的CJ-每年都以固定的销售范围徘徊，而实际上并没有冒险偏离每年70,000辆。尽管它拥有所有吉普车中最长的血统书，但其沉重的越野利基市场限制了牧马人对狭窄人群的有用性。新增了两个额外的车门，以及对其他产品的逾期未完成的改进，使牧马人成为了整个潜在客户的日常可乘之机，并促使一家打算每年最多生产160,000辆汽车的工厂超速行驶，摇动每年要生产23万辆或更多，以适应国内需求，而且基本上没有激励措施。
有关
吉普牧马人JK特别是JKU牧马人Unlimited在推出时是非凡的车辆，并且在随后的十年中，它们变得越来越陈旧，一直保持至今。当最后一辆吉普车在星期五滚动时，吉普车迷到处都应该举起一杯。
Amudslide似乎合适。
干杯。
文章“向吉普“ JK”牧马人告别最初出现在autonews.com上
