2月6日，来自世界各地的竞标者将有机会竞争本世纪我们见过的最惊人的谷仓储藏车系列之一的汽车，因为Artcurial拍卖行将提供60辆Baillon Collection的汽车，他们在巴黎Retromobile的旗舰店。

由于藏匿处的大小和其中所藏汽车的原因，这个收藏在法国乡村的突然出现仍然被认为是不可能和令人难以置信的。六辆由教练建造的塔尔伯特-拉各斯只是开始了这一传奇，它由罗杰·拜伦（Roger Baillon）多年建造，保存完好且色泽良好的1956年玛莎拉蒂A6G 2000法拉亚（Gru Sport Berlinetta）由Frua及其1961年法拉利250 GT SWB加利福尼亚蜘蛛稳定锦上添花。

总共将提供60辆汽车进行修复或保存。法国拍卖行还将提供另外40辆汽车作为零件，但由于恢复点的原因，这些汽车的状况已经恶化。

但是，即使在那些可以恢复的环境中，也不可避免地会吸引比其他人更多的关注。下方（无特定顺序）展示了10辆汽车，随着Baillon系列在几周内找到新房子，我们将继续关注。

1956年Facel-Vega Excellence轿车

这款1960年的Facel-Vega Excellence轿车是保存最完好，最典型的法国车之一。这款卓越型汽车很少见，价格昂贵，首次亮相是在1956年的巴黎车展上，它使用了拉伸的Facel-Vega FV Coupe车身和克莱斯勒V8动力装置，并与TorqueFlite三速自动变速器相连。这使其成为了鲜为人知的世纪中叶混合动力车之一，因为当时人们都知道带有美国发动机的客车式欧洲汽车。卓越的设计同样借鉴了欧洲和美国的设计，这辆车的后半部以及尾鳍与人们在通用汽车公司的概念车上可以找到的东西相似。

这些都是当时的专属汽车，并且都已接受订购，具有仅在当时最昂贵的豪华车上才能找到的功能，例如电动窗，空调和助力转向。卓越系列还具有许多创新和技术复杂的设计功能，例如环绕式挡风玻璃，没有B柱的轿跑车式车顶和无框门。这种设计要求执行的精确性，特别是与自杀门的工程要求结合在一起时。

就条件而言，这个特殊的例子很容易出现在Baillon系列的前20名汽车中，而在几乎每个收藏家汽车很多的市场中，Facel-Vegas都是备受推崇的，易于理解的汽车。这个例子的历史甚至可以从新的方面得知：它是由最后一个俄罗斯王朝的罗曼诺夫（Romanovs）的25岁后裔海伦·柯比·德·巴加拉特（Helen Kirby de Bagration）购买的。人们认为这辆车是送给与罗曼诺夫王朝其他成员流亡法国的弗拉基米尔·基里洛维奇·罗曼诺夫公爵的礼物。该车在黑色皮革内饰上完成了都铎·格雷（Tudor Gray）的装饰，现在可行驶52,213公里，被认为是正品。上一次换油记录可以追溯到1965年。除了内饰外，大部分内饰都可以打捞，并且可以肯定，这辆车将经过纯净级修复。Artcurial估计，这种难得的Facel可以带来60,000欧元到80,000欧元之间的收益，折合美元大约为$ 69,000至$ 92,000。

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1930年Autobineau Delage D8-15 S

德拉吉（Delage）是战前欧洲最著名和收藏最多的品牌之一，来自世界各地的发烧友将有机会竞标相信将于1930年开始生产的近乎完整的德拉吉D8-15S。D8模型于1929年推出，被认为是法国品牌中最杰出的模型。据信，此示例的指导工作是由Autobineau完成的，而不是由Delage本身完成的，该车只是J 19底盘的65个示例之一（J表示这是两门轿车，而19则是19此模型的第19个版本）。该示例配备了2.6升80 hp发动机和Solex化油器，该系列汽车是根据1927年在德拉格1500大奖赛世界锦标赛上获奖的汽车开发的。

这个特定示例显示了其Jaeger仪表上的48,903公里，据说没有丢失，并且汽车仍戴着巴黎板。尽管据说内部即使已经变质也很完整，但外部还是用泥土和表面锈迹充分地粉刷。尽管据说大多数硬件都是完整的，但详细照片中的丝绒内饰形状特别差。Artcurial估计，此示例在拍卖日将带来30,000欧元至50,000欧元的收益，相当于大约35,000美元至57,000美元，反映了该模型的可收集性。

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1949年Saoutchik Talbot-Lago T26 Grand Sport SWB

Talbot Lago T26 Grand Sport带有底盘110109，是战后法国造车业最令人印象深刻的例子之一，它是由Talbot Lago的Pierre Saoutchik委托制造的，Talbot Lago是Talbot在1948年至1952年之间建造的仅有29个短轴距之一。绍奇克订购了这辆车专门在车展上展出，1948年的巴黎沙龙是第一次展示它。Saoutchik选择了用于这些运动底盘的后背双门轿跑车车体，尽管这些车的第一版车体车顶线较低，据报道，这使他们驾驶起来有些困难。

长途汽车制造商继续开发一种车顶轮廓略高的车身，而这恰好是所制造的四辆高顶双门轿跑车之一。Artcurial表示，Talbot经销商长时间无法出售此示例，无法在欧洲各种活动之间进行销售，该车的最终亮相是在1951年3月的伦敦车展上。该车的后续历史是模糊的，但是在他去世之前，Baillon表示他是1980年在法国东部购买的，当时该车已经处于仓库保管状态，后来由于事故而受到一些损坏。

要说这辆车有生锈问题，那就轻描淡写了。虽然汽车的右侧在某些地方保留了一些油漆，但左侧不仅看起来已经从上方局部展平，而且车身的某些地方看起来像纸一样薄。总体而言，此示例显示的磨损和劣化程度不均匀。可以肯定的是，车身上只有少量的亮点看起来是可修复的，尽管内部是完整的，但几乎所有底盘和车身都需要从头开始进行重新制造。如果尝试进行修复，则这里唯一令人放心的因素是，发动机舱在很大程度上完好无损，并且一些燃油管线以及原始制造商的面板仍在原地。如果中标者有意愿将这辆车带回去，那么这与内部的一些部分就足够了。但是它可以像被淹没的布加迪一样按原样轻松地保持原状，这可能是某些人希望看到的。

Artcurial估计这辆Talbot-Lago的收入在$ 458,000和$ 688,000之间。

1963保时捷356 SC

恢复德国汽车的爱好者也将期待这次拍卖，因为那些寻求（非常）苛刻的保时捷356项目的人将能够从1963年开始竞购这款非常原始的保时捷356 SC。这款356的生产即将结束，该型号配备了95马力的发动机，底盘编号为215888，发动机编号为P810505。Artcurial仍在Emailblau上用红色皮革做表面处理，他注意到本例的内部保存完好，尽管车身确实散布了不锈的锈斑，分布在普通区域。

Artcurial将此保时捷356视为完全原始的例子，里程表现在显示86,806公里。照片中的状况表明，谷仓要早早退役，因为汽车仍然戴着巴黎式车牌，背面还贴着小的Sonauto徽章。这辆车的最后记录可以追溯到1974年，当时它是由库尔布瓦派出所扣押的，该记录还显示该系列的原始主人罗杰·巴永（Roger Baillon）几个月前就去世了，付了290法郎才得以释放。 。1974年是否是该车的最后销售日期完全是另一个问题，Artcurial没有指出有答案。

拍卖行估计，此示例将带来20,000欧元到30,000欧元之间的收入-大约23,000到34,000美元。

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1952年Delahaye 235

带有长柄车身的汽车构成了百隆（Baillon）系列的重要组成部分，战后法国长途汽车的保存最好的例子之一是这款Delahaye 235 Chapron轿车，据信这是1952年的产品。这位法国长途汽车制造商为Delahaye 235制造了各种车身，而这款两门轿车是该公司研发的33门轿车之一。Delahaye 235底盘本身是1930年代135型汽车的彻底更新，235型于1951年在巴黎车展上首次亮相。

德拉海（Delahaye）总共制造了84个无车身的发动机底盘，其中Saoutchik，Antem，Figoni和Henri Chapron提供了钣金。配备3.6升直列六缸发动机，可产生152 hp的动力，Delahaye在当时是一种昂贵的独家汽车，尽管它们的生存能力还不是很好。该版本生产了33个轿车实例，是最常见的版本，尽管可能不是最理想的版本。

这辆车在巴黎售出，到1963年已经行驶了77,330公里。现在，该示例显示了78,857，并且据说除了缺少无线电之外，它是完整的。照片中的内部看起来保存完好，这是对世纪中叶长途汽车制造商的隔热性能的高度赞扬，尽管要使这辆Delahaye再次投入工作还需要大量的工作。尽管没有看到明显的锈蚀已损坏汽车零件的锈蚀区域，但本示例中仍有大量污垢。该车上还保留着可追溯到1963年的嘉实多换油贴纸，表明那年是该车加入收藏的那一年。

Artcurial估计，这个例子将带来35,000欧元至40,000欧元之间的收入（大约40,0000至46,000美元），这是相当适中的，但是对于最后的Delahayes来说，需求并不多。这是1930年代的汽车收藏家和选址法官正在讨好。几十万应该使该示例处于显示就绪状态。

1987蓝旗亚（Lancia）电影8.32

Retromobile将提供的一种较新的和相对知名的汽车是1987年的Lancia Thema 8.32。您可能还记得这是法拉利V8引擎的蓝旗亚（Lancia）轿车，它是Saab 9000，Alfa Romeo 164和Fiat Croma等汽车的亲戚。（谁能忘记菲亚特·克洛玛？）该系列的其余部分均由各种四缸和六缸发动机提供动力，而Thema 8.32使用的是Mondial中的2927cc法拉利V8，在拍卖会上也有这样的例子。顶级版本的输出功率为212 hp，足以在6.8秒内将其从0 mpg发送到62 mpg。有趣的是，Thema还配备了排量稍大的V6发动机（3.0升）。Thema的8.32版本价格昂贵，而且在今天很少见，尽管入门价很低，但法拉利的保养使它们成为拥有的昂贵汽车。

这个特殊的例子是罗杰·拜伦（Roger Baillon）的儿子雅克·拜伦（Jacques Baillon）在法国购买的，直到大约6年前才使用。该汽车在里程表上显示156,032公里，使其成为拍卖会上里程更高的汽车之一。Artcurial指出，这辆汽车随附手册和文件，但在运回道路之前，需要进行大修和保养。拍卖公司估计，这个例子在拍卖日带来了2,000欧元至3,000欧元的收益，总计约为2,300至3500美元。

1949年Delahaye GFA 148 L豪华轿车Guillore

这种球茎状的野兽是1949年的Delahaye GFA 148L，尸体由Guillore设计。该豪华轿车以135型为基础，在驾驶员和乘客舱之间设有分隔物。它由六缸发动机提供动力，该发动机通过Cotal连接到变速箱，该齿轮箱也用于135型，并因该品牌在勒芒24小时耐力赛和蒙特卡洛拉力赛中的出色表现而闻名。即使该轿车不是轻型轿车，型号索引中的L名称也代表Leger或Light。这些是由古柏（Courbevoie）镇的马车制造商吉奥雷（Guillore）制造的，具有红色人造革内饰和黑色滚边，据信可以在这个特定示例上重做。

这是法国战后最后一个伟大的客车制造轿车之一，该战车时代是在战后立即进行的，当时战前发动机技术得到了疯狂的再利用，战前存在的幸存的客车制造商才得以幸免。结果，它代表了战前技术和设计的更新，比其他任何事物都多，目的是为了在战后迅速启动法国汽车工业。

这些Delahayes和其他传说中的品牌一样，是在战前制造的，数量非常有限，尽管Artcurial估计这个例子在拍卖日能带来5,000至7,000欧元。毋庸置疑，该系列中的几乎每辆汽车都有一个六位数的修复物，如果售价跌至接近此估计的水平，那么汽车的价格到最后似乎会变成舍入误差。 。

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1937布加迪Type 57

布加迪57型是不需要介绍的汽车，尽管这个例子比“花园品种” 57s更特别。该底盘轴承编号57579于1937年8月完成，并由汽车制造商Gangloff驾驶，同年，Gangloff为其安装了四门车身。布加迪自己那年并没有制造任何轿车车身，这使这个例子变得更加罕见了，这辆车将在1938年3月继续寻找它的第一个所有者，售价为70,000法郎。它的第一任车主在战争中去世，随后汽车多次换手，然后于1955年在蒙鲁日的一个院子里安放了一个院子，院子里还有其他几辆布加迪，包括Ventoux Coach底盘57659，现在是该底盘所穿的车身。1964年，雅克·拜伦（Jacques Baillon）继续购买了这辆车，在接下来的50多年里，他一直将它锁在谷仓中。

底盘和车身的历史已广为人知，并且呈现出有趣的背景故事-在布加迪方面并不罕见。中标人可以选择保留该车当前佩戴的Ventoux车身，或将其恢复为1937年以来的Gangloff流线型轿车外观，这是一辆独特的汽车。无论哪种方式，都需要进行六位数的修复，Artcurial估计这辆车在拍卖日的收入在12万至160,000欧元之间。

对一对一的布加迪流线型轿车进行逆向工程并不是为了使人胆怯，而是在整个系列中，这也许是我们最希望恢复的汽车。

1956玛莎拉蒂A6G 2000 Frua Gran Sport Berlinetta

百隆（Baillon）系列拍卖的联合明星之一无疑将是Frua于1956年推出的玛莎拉蒂A6G 2000 Gran Sport Berlinetta。这辆车是象牙内部和Veglia仪表上的黑色油漆的四种制成之一，是从巴黎凡尔赛大道上的Garage Mirabeau新车交付给名为Jacques Fildier的建筑师的。在交付之前，该车在1956年10月于大万国宫的巴黎车展上展出。在交付给第一位所有者和1959年之间的某个时间，汽车收到的格栅与开始时的格栅不同，可能是由于碰撞。

该车与第一任车主的停留时间不长，1959年12月，罗杰·巴永（Roger Baillon）从第二任车主手中将其取走。这就是这辆车的所有权历史的终结-百隆家族成为它的第三位和现任拥有者，在接下来的55年中，这辆车的储藏量要比整个仓库中存放的数十辆其他汽车要好。财产。因此，内部和外部的状况很容易将其置于最高位置，当涉及到状况时，它可以与其他三到四辆汽车共享（如果有那么多）。

自从这辆车于1971年进入该系列以来，这辆玛莎拉蒂就一直坐在法拉利250 California Spyder旁边，四年前，雅克·拜伦（Jacques Baillon）开始对其进行一些机械加工，拆除了变速箱通道并更换了离合器。不用说，汽车将几乎需要所有东西。Artcurial估计，玛莎拉蒂将为这辆玛莎拉蒂带来80万至120万欧元的收入，约合930,000美元至1,395,000美元。

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1961法拉利250 GT SWB California Spyder

拍卖中无可争议的明星是1961年的法拉利250 GT短轴距加利福尼亚Spyder。加利福尼亚Spyder是20世纪最具标志性的敞篷跑车之一，而不仅仅是因为“摩天轮休假”，它结合了Pininfarina的苗条车身和3.0升V12，产生了令人兴奋的配乐接近匹配。1960年至1962年之间，只有52个短轴距模型的例子。该示例在1961年9月27日完成后不久，就被发送到了巴黎车展。在第一个展出的法拉利汽车找到买家之后，这个例子取代了这个例子，几天后，演员杰拉德·布兰（GérardBlain）拿到了这个例子，后者在摩纳哥进行了注册。该车后来被阿兰·德隆（Alain Delon）买下，并进入了美国市场，当时获得了美国规格的转向信号灯。返回法国并经历了另外三个所有者之后，底盘编号为2935GT的加利福尼亚州于1971年11月定居在雅克·拜伦（Jacques Baillon）的收藏中。

从那时起，加利福尼亚就一直存放在玛莎拉蒂旁边，直到车库的大门打开，发现它坐落在一些报纸，杂志和一层灰尘之下。Artcurial报告称内部或外部的损坏不多，而凹陷的树干则是最坏的。据说黑色人造革可以很好地保持住，并且这种内饰的形状似乎与这种特殊汽车所处的环境处于干燥状态有关。

Artcurial称其为加利福尼亚州最后一个装有底灯的短底盘，其顶盖处于原始状态，到目前为止，我们还没有听说过这种说法受到质疑。潜在的竞标者将很难找到另一个竞标者，而主要问题将是保留还是恢复。由于没有那么多的古铜色，而且考虑到市场对创意的偏爱，如果这个例子除了有同感的机械修复外，不给我们带来任何惊喜，我们将感到惊讶；完整的化妆品修复将不可避免地抹去其令人难以置信的，可见的故事，如果不是历史记录。

Artcurial估计该加州在拍卖日的收入在950万欧元至1200万欧元之间，这似乎很容易实现。以美元计，分别为10,880,000美元和13,744,000美元。

访问拍卖网站以查看完整的拍品清单。