``我的汽车职业生涯结束了''

每两周，克里斯托弗·查普曼（Christopher Chapman）在现代汽车在加利福尼亚州欧文（Irvine）的设计中心进行巡回演出，以查看他的团队在“转角堆栈”中的表现。

“堆栈”是每个设计师桌子角落上一堆索引卡大小的草图。对于现代的美国设计老板查普曼来说，这是鼓励他的设计师保持创意不断发展的一种方式。因此，当他们不从事截止日期项目时，他们在勾勒现代的未来。

前宝马造型师查普曼（Chapman）今年46岁，他说：“做梦是设计师的责任。”“它们”在小型微型汽车的所有时间中都很少显示缩略图，而这些小型微型草图的力量是巨大的。我们进入的那个角落堆里有这么多汁的材料。

1月，查普曼在现代美国设计中心负责，菲尔·扎克（Phil Zak）返回通用汽车后，填补了长达11个月的领导真空。查普曼说，现代在宝马公司工作了18年后，他愿意挑战极限，将他吸引到了这家韩国汽车制造商。

他说：“无论您认为它是否是一个好的设计，还是您认为它是否有吸引力，伊兰特的雕塑数量和尺寸方面都是不可否认的。”“我所看到的只是一家公司，说：“伙计，我们正在为此而努力。”

Irvine工作室负责当前中型Sonata和紧凑型Elantra轿车的钣金加工。这些汽车在2012年占了现代汽车部门美国销售额的三分之二，这使现代汽车进入了设计图景。

但是，现代汽车已经发表了几项大胆的造型声明，查普曼说，现代汽车必须巩固自己的收益。这意味着不断发展现代的流体雕塑设计语言。

他说：“随着您的声誉的提高，从模型到模型的急剧变化是不可持续的。”“这对于公司的成长很重要，但了解演化图标的价值与每次新模型出现时对其进行更改的价值也很重要。它就是这样做的。

查普曼说，下一代索纳塔是现代汽车发展或改进设计而不是发明新东西的一个例子。这款轿车的设计将于2014年面世，现已接近尾声，并将被视为Sonata。

他说：“我相信当前的奏鸣曲是一个标志。”“人们知道那辆车。您想要做的就是在汽车驶过时得到反应，“哇，那是一部奏鸣曲，那是一部新奏鸣曲。”然后我们完成了工作。

1989年从帕萨迪纳艺术中心设计学院毕业后，他在五十铃位于加利福尼亚塞里托斯的设计工作室找到了工作。在五十铃，他做了XU-1概念，这是一款带鸥翼门的未来派SUV，在1993年10月的东京车展上广受赞誉。当时宣布的《汽车新闻》：“如果说光滑的概念运动型多功能车是1993年东京车展的明星，那么五十铃汽车公司的鸥翼XU-1就是其中最光滑的。”

演出结束后，查普曼和他的五十铃设计师同伴们都呆在云上，但这种感觉是短暂的。五十铃已经决定在XU-1东京灯火通明之时拔掉它在加利福尼亚工作室的电源。查普曼笑着说，1993年10月28日，查普曼被他最终结婚的女人递给了遣散费文件。

他说：“我认为，我的汽车职业生涯已经结束。”

查普曼在加利福尼亚的咨询公司Designworks / USA申请了职位，该公司处理了许多宝马任务，现在由德国汽车制造商拥有。事实证明非常合适。

查普曼说：“我没有意识到这一点，但他们正在努力弄清楚如何在宝马公司制造一款SUV。”

面试进行得很顺利。

“我记得[Designworks创始人] Chuck Pelly说，“那么[XU-1]是您做的吗？”我说：“是的，但这是团队的努力。”我认为，一个回应确实会引起他们的注意，因为这绝不是一个人的努力。

工作是他的。

很快，他在晚上工作，为五十铃的工作室画草图，同时帮助关闭五十铃的工作室。他每周一次在洛杉矶附近玛丽娜·德雷伊（Marina Del Rey）杰里（Jerry's）著名的熟食店的露台上与宝马副总裁会面，讨论将成为宝马X5的事情。

加入Designworks之后，查普曼（Chapman）被派往慕尼黑两个月，与当时的宝马设计老板克里斯·邦格（Chris Bangle）合作开发最终X5的全尺寸模型。距量产车在1999年底特律车展上首次亮相还不到五年。

在接下来的几年中，一些宝马量产车和概念车都盖上了查普曼的印记，例如2001年在底特律展示的X跑车概念，在2002年展示的CS1概念以及当今上路的1系列。

查普曼（Chapman）的宝马任期大部分都花在加利福尼亚的Designworks。他说，他在总部以外工作的经验教会了他培养与内部想法不同的重要性。他说，这就是拥有多个设计工作室的原因。

他说：“大多数时候，您都受总部决策的左右。”“这是一条狗尾巴上的跳蚤。偶尔，您可以用牙齿咬住那条尾巴，整个狗都会引起注意。”

查普曼说，现代的创新意愿将他吸引到了公司。大胆的外观造型就是手头的例子，但他所谈论的不仅仅是钣金。查普曼（Chapman）将优化汽车的人机界面作为一项长期工作。

目的是使免提通话，操作声音系统，甚至启动引擎更加直​​观。他称每个新想法为“西班牙小吃”。

查普曼说，新的光学和手势识别技术可以使气候控制系统实现免提操作。通过平视显示器上的温度图标，驾驶员可以激活运动传感器，使他们能够通过旋转手来改变温度。

这样的系统已经投入生产多年，但是查普曼说，现代汽车计划在明年1月的底特律车展上展示一款概念车，该概念车将展示其团队中的一些人机界面创意。

他说：“在很多方面，人机界面将成为入场券之一，甚至可能超过设计。”“这将成为决定购买汽车的重要因素，因此，以这种方式看待它很重要。”

查普曼说，新一代的购车者对iPad的操作是天生的，他们需要仔细研究人们与车辆的交互方式。

尽管如此，他还是不想将所有可能的小工具，小发明和高科技应用程序加载到现代汽车上。例如，他讨厌“信息娱乐”一词，并且重新定义了业界将智能手机样式的应用程序引入汽车的努力。

他说：“急于将其全部扔进赛车，因为它已经存在，并且因为比赛将把它扔进赛车。”“我认为我们需要开发自己的系统……有时会拒绝。”