梅赛德斯-奔驰周一表示，已同意从Penske Automotive Group手中接管美国的智能汽车分销业务。Penske于2008年推出了欧洲微型汽车品牌，该品牌由梅赛德斯的母公司戴姆勒（Daimler AG）拥有，并作为独立分销商。但是在快速启动之后，法国制造的小型ForTwo在美国的销量直线下降。

发行权和管理权将转移到美国梅赛德斯·奔驰。梅赛德斯-奔驰美国首席执行官恩斯特·利布说，有关细节的谈判，包括移交何时生效，应在7月前完成。

没有梅赛德斯产品的21家Smart经销商将失去专营权，而Smart剩下58家美国经销商。将失去Smart特许经营权的21家经销店中有4家属于公开交易的Penske Automotive。

此外，日产为Smart USA开发的四门汽车也被取消。

Smart USA总裁Jill Lajdziak仍将留在美国第二大汽车零售商Penske Automotive。利勃说，梅赛德斯-奔驰将把Smart作为其Sprinter商用车部门的一个部门来运作，并将任命总经理。

燃油经济性是关键

利布说，周五签署了一项协议，但财务细节尚未敲定。他说，梅赛德斯在1月初的底特律车展上与Penske展开了讨论。

彭斯克（Penske）从Smart生意起家，在汽油价格达到创纪录的高位后，于2008年售出24,622辆汽车。但是在过去两年中，销售量有所下降，2010年下降了59％，至5,927家。但双方都表示，Smart的销售萎缩并未促使公司移交。

利布说，梅赛德斯-奔驰希望Smart回归，主要有两个原因：

1.它需要小型汽车才能满足新的公司平均燃油经济性标准，该标准将在2016车型年在美国生效。

2.戴姆勒公司于9月将Smart整合到梅赛德斯-奔驰汽车部门中。美国是Smart和Mercedes分别运营的唯一市场。

利勃说：“在过去几个月中，很明显，智能是我们实现2016年燃油经济性目标不可或缺的一部分。”

作为交易的一部分，Penske Automotive将处理终止17家非奔驰汽车经销商的交易。

Penske Automotive首席执行官Roger Penske表示，根据特许经营协议，此次交易将包括回购标牌，设备和汽车。

梅赛德斯·奔驰可以将Smart特许经营权授予其他梅赛德斯·奔驰经销商，但是利布表示，他们不需要建造独立的设施。

他说：“在大多数情况下，店中店被证明是最经济的。”“如果您要销售一两辆汽车，则需要人员和费用保持一致。如果您有独立的设施，它将无法正常工作。”

利布说，梅赛德斯-奔驰在美国的353家经销商中有300家已将其陈列室升级为Autohaus公司设施计划。

他说：“这比三年前要容易得多。”“设施完全不同。”

Quattro项目被取消

美国的精明经销商销售ForTwo和微型车的电动版。该品牌没有计划在两年或三年内收到新车。这将是与雷诺/日产共同开发的四门车，作为与梅赛德斯-奔驰联盟的一部分。

为Smart USA开发的基于日产的独立四门车不会发生。该车原定于2011年底或2012年初推出。

利勃说：“我们将停止该项目。”“如果Smart继续作为独立网络运行，他们将需要第二种模式来使其可行。通过将其集成到梅赛德斯-奔驰，就没有必要了。”

根据与日产达成的协议，这辆墨西哥制造的车被称为Project Quattro，可以随时取消。

罗杰·彭斯克（Roger Penske）说，梅赛德斯·奔驰具有Smart所需要的营销能力。

他说：“我们推出了一个可以移交给MB-USA的品牌。”“从数量的角度来看，从营销的角度来看，我们无法提供所需的力量。

Penske补充说：“这不是关闭。”“与悍马或水星相比，这算不了什么，这正在改变私人经销商的经销权。”

利布说，梅赛德斯-奔驰将此次回购视为“有353家经销商将汽车转向不同方向的机会”。

他说，梅赛德斯将采访Smart的20多名员工，以填补现场和技术职位。

新乡村汽车公司的所有者迈克尔·坎塔努奇（Michael Cantanucci）说，由于CAFE的要求，将Smart和Mercedes合并是有意义的，该公司在佛罗里达州有两家梅赛德斯商店，而在康涅狄格州有一家。

他说：“未来的处罚太昂贵了，这是我们实现目标的一种合乎逻辑的方式。”