技术可以帮助我们更好地培训新手驾驶员吗？请注意“新手”一词，它将逐渐取代“青少年”，成为全国性缺乏经验的驾驶员关注的焦点。这部分源于已经提高了新驾驶员年龄的分级驾驶执照（GDL）法律，部分反映了最近的研究表明，不仅新获得驾照的驾驶员，而且所有年龄在25岁以下的经验不足的驾驶员撞车死亡或受伤的风险更高。

AAA交通安全基金会培训负责人William Van Tassel说：“技术只是他们生活的一部分。”“他们是在互联网，电缆，视频游戏和电话中长大的，所以他们在开车时就随身携带了。”

有关技术和年轻驾驶员的大多数标题都是负面的，因为注意力集中在诸如在开车时使用电话或发短信等问题上。但是范·塔塞尔（Van Tassel）指出，技术在驾驶员教育，培训和监控中也在激增。

他说：“我们还没有很多数据。”“我们不知道先进的驾驶模拟器是否可以改善对青少年驾驶员的教育。它们已被广泛用于在应急警察，消防和救护车，军事和运输部门培训专业驾驶员。成本降低了一些，但对于您的普通驾驶学校来说，它们仍然是相当昂贵的。

同样，也有车载“黑匣子”来监视年轻驾驶员的驾驶行为，并向父母报告。有些提供电子指导，如果驾驶员超过了加速度限制器测量的加速度，制动或转弯重力的速度限制或预设限制，就会发出警报。我们在去年的“返校”部分（“盒子里的教练”，www.autoweek.com / article / 20080911 / FREE / 809049961）中报告了这样的系统Inthinc的TiWi。其他人在汽车上安装了一个网络摄像头，以记录或实时传输驾驶员的活动。

这些监视和教练系统千差万别，从简单地使用内置在手机中的GPS到可测量许多参数并连续不断地实时报告的GPS。我们不知道它们有多有效。范塔塞尔说：“有很多传闻证据，但很少有扎实的研究。”“一个很好回答的问题是这些系统是否鼓励父母参与。那会很好，但我们不知道，也许父母是否会减少在个人层面上的参与，而是依靠技术来代替监督年轻驾驶员的工作。那不是很好。

AAA在其Driver-ZED计算机程序中提供了更好的产品之一，一些驾校将其纳入课程中。“我们已经看到一些学校专门提供GDL所要求的上路教学，而学生则在线上教室。Van Tassel说，这在农村州更为流行，那里的父母可能会抱怨说，长途跋涉去教室很不方便。“再次，我们”缺乏数据；一些初步信息表明，在线课程效果较差。

新手可以访问很多有关驾驶的信息。他们面临的最大挑战是缺乏经验。亚利桑那州驾驶学校DrivingMBA的共同创始人兼首席运营官Maria Wojtczak说：“没有任何可替代的方法。”“我们的州GDL法律只要求他们参加考试30个小时，但是我告诉我们计划中的青少年家长至少要参加120个小时。”

但是，请不要在众多谴责模拟器使用的动手驾驶学校中算作DrivingMBA。实际上，该程序于2003年启动，是对标准驾驶员的一项基于模拟器的培训。

Wojtczak解释说：“我们认为自己是对传统计划的补充，”斯科茨代尔学区的青少年驾驶员死亡人数激增，该校的成立。

“我的丈夫Richard以前是汽车领域的IT专业人员，而且我从事培训和辅导工作，因此从基于模拟器的学习开始是很自然的。我们以为我们会建造它，他们会来的。但是我们很快发现了不同之处-我们成为了州许可计划的认证学校，因为我们发现大多数父母在寻求安全之前都会先去寻求便利。”

如果这也不能使他们适应许可要求，那么父母就不太可能为他们的青少年寻求更好的培训。如今，DrivingMBA的程序使用了两个模拟级别，一个用于学习驾驶汽车的基础知识，另一个用于高级培训。这些单元是两年前在AW中配置的Raydon的VDI（虚拟驱动程序交互式）模拟器（“虚拟现实检查”，www.autoweek.com / article / 20070829 / FREE / 70822014）。

Wojtczak说：“我们不会在没有先做模拟器的情况下让学生上路。”“对于一个新来的人来说，道路太拥挤和危险。”

从2007年开始在斯科茨代尔（Scottsdale）扩展到亚利桑那州的钱德勒（Chandler），提供完整的模拟器，道路，教室，软件和规避操纵培训课程，DrivingMBA现在与著名的鲍勃·邦杜兰特高性能驾驶学校合作，提供顶级课程精英司机培训计划。Wojtczak表示，尽管这是学校提供的课程中费用最高的课程，但入学率一直很高，但去年秋天略有下降。

“来自Bondurant的人员已经完成了我们的计划，他们了解模拟器的使用以及它们给我们带来的好处。[在Bondurant]，他们可以教授变道或打滑控制。但是使用模拟器，我可以做他们做不到的事情。例如，我可以让[学生]进入高速公路的匝道，使其达到70 mph的速度，然后让前面的汽车充满停。这总是导致道路上的撞车事故。除了在模拟器上，您不会在不危害人员的情况下真正地练习它。”

AAA的Van Tassel说他印象深刻。“我们访问了DrivingMBA，这是我们采用新的经批准的驾驶学校系统的首批学校之一。他们“正在做所有事情并很好地集成了各个方面”。

Wojtczak说，她很高兴学校扩大了其范围，超出了最初的计划。讲师参加了全国驾驶员培训组织（代表参加了AutoWeek的2007年青少年驾驶安全峰会），并听取了许多来自该领域的批评。

“哦，他们说模拟器不好，因为您需要感受重力。我永远不会说模拟器培训可以代替实际的驾驶实践。模拟器是一种工具，与所有工具一样，您必须正确使用它。她说：“这就是为什么我们自己将其集成到完整的程序中，从而使它们能够相互融合的原因。”

Van Tassel说，随着技术的进步和成本的降低，他认为模拟器有望实现。

“您现在知道，用于游戏的软件仿真通常比可用于培训的软件更加准确和复杂。但我说这主要是因为快速响应和机队运营商的兴趣，”他说。

“您知道，一次交通事故可能会使一家公司平均损失25,000美元，因此模拟器的成本开始显得相当合理。”

对娱乐模拟器的兴趣也推动了这项技术的发展。也许最先进的赛车模拟软件是总部位于波士顿的iRacing软件，该公司通信总监史蒂夫·波特（Steve Potter）表示，公司的长期目标之一是新手驾驶员培训。

iRacing的一个合作伙伴是全运动模拟器Apex系列的制造商Simcraft。这些产品的售价在15,000至45,000美元之间。Simcraft已与美国军队签订合同，开发训练项目。将iRacing上的复杂模拟与Simcraft单元（目前用于训练赛车手的组合）相结合，您可以设想提供重力感的驾驶者模拟器。驾驶学校的成本可能会降低，从而减少他们现在购买和维护车队的支出。

“在我们向公众开放之前，公司的共同创始人，首席执行官兼首席技术官戴夫·凯默（Dave Kaemmer）对最终为新手街道驾驶员进行超现实的培训表示了浓厚的兴趣，”波特说。“恐怕在这一点上，“最终”并不能代表日历上的某个固定点。

波特曾是赛车队的公共关系代表和石灰岩公园赛道的总经理，他认为：“我们进行的那种高度逼真的模拟可以大大降低年轻驾驶员的通行费，他们将经历从错误中学习的过程，而不是在没有重置按钮的物理错误中学习。”

青少年汽车死亡

2007: 4,946

2006: 5,159

2005: 5,300

2004: 5,645

2003: 5,718

2002: 5,954

2001: 5,594

2000: 5,685

（根据公路安全保险协会的数据，青少年汽车死亡是2007年所有汽车死亡的14％。）

根据IIHS，2005年青少年死亡的主要原因：

机动车：5,253

杀人：2,219

自杀：1,809

癌症：981

2007年按年龄划分的机动车死亡人数

13: 102

14: 166

15: 268

16: 615

17: 865

18: 1,104

19: 1,029