美元与感官

二次大战后克莱斯勒恢复生产时，其旅行车最初来自普利茅斯。

该部门于1934年开始提供U.S. Body＆Forging的木车身货车，并认为它们是商用车，但它们颇具吸引力，到1942年，早先卡车般的方形感消失了。木质车架于1946年回归，非常适合需要美观车辆来承受中等负载的企业。此处显示的1947年P15特别豪华版在储存之前已经做了20年。

宾夕法尼亚州格林斯堡市的业主文斯·阿尔铁里（Vince Altieri）说：“它属于长岛诺斯波特的山核桃山苗圃。”“它是由苗圃买来的，并被用作送货车，服务车，也许是家用车。”

当他在1993年从原始所有者的儿子那里购买时，几乎所有的货车专用配件都在那里，尽管为了提供平坦的地板，防辐射装置的标志代替了凸出的盖，用于检修差速器。木材风化，Altieri有了新的车身，但钣金是另一个挑战。由于汽车被侧滑，四周四周凹痕严重。在那之后，重建引擎几乎毫不费力。

“从机械上讲，它很容易恢复，”阿尔铁里说。“非常简单明了。”

关于车身，很少有人会这么说，因为木制旅行车是组装起来的，没有被冲压掉。屋顶的细长纵梁骑在船首上，船首跟随其弯曲，并通过填充物转移到外部画布上。一块四分之一的面板在轿车上只能是一块，需要在木质的轨道上安装横杆，立柱，门柱，立柱，板等，因此，这是制造，拥有和修理的困难且昂贵的汽车。售价为1,765美元和3400磅，是1947年最昂贵，最重的普利茅斯。

移动这么大的重量会问很多95马力，218 cid平六缸发动机，并且加速度并不快，但换档时间适中，就足够了，而且额外的重量在停止或转向时几乎没有区别。手动鼓式制动器的工作原理与1947年的制动器一样，需要计划和踏板压力，但是转向只需要最小的努力和校正。甚至三速列移位器也易于操作。

阿尔蒂里（Altieri）谨慎驾驶普利茅斯（Plymouth），这是美国古董汽车俱乐部的美国国家大赛车，并获得了AACA的沃尔特·克莱斯勒奖（Walter P. Chrysler Award）-但他随时准备为任何旅行做好准备。自1993年以来，他的计划已更改。

他说：“我以为我最终会卖掉这辆车，但那是你所依附的那辆车。”

普利茅斯（Plymouth）在1949年推出的第一条战后新品系列引入了全钢豪华旅行车，并提供了带有钢制车顶和钢后挡板的特别豪华木质车。1950年的Special Deluxe是普利茅斯的最后一块木本。

原始清单价格：$1,765

当前市场价值*：$31,000

*资源：旧车价格指南